Ne tik apie F-1…

Kada ir kodėl susidomėjai būtent “Formule-1”?

G.A.: Pradėjai žiūrėti labai atsitiktinai, 1992 metais, tada karaliavo Williams ir Mansellas. Pamenu jau tada nusprendžiau, kad sirgti už Mansellą neidomu, taip pirmasis mano “kumyras” tapo Patrese. Nuo tada žiūrėdavau daug lenktynių, bet ne visas. O nuo 2009 iki 2013 esu praleidęs stebėjimą per TV „live“ tik berods 2 ar 3 kartus ir žiūrėjau įrašą. Šį sezoną tik puse varžybų žiūrėjau „live“, visas kitas vakare. F1 domėsiuos iki tol kol ji gyvuos, bet matyt senstant atsirado nostalgijai senesniems laikams, todėl dažnai pasižiūriu senus įrašus lenktynių arba bent sezono apžvalgas.

Kokius kriterijus išvardintum, dėl kurių F-1 yra išskirtinė būtent tau?

G.A.: Visų pirma todėl, kad Openwheel, tai man yra vienintelė sąlyga. Joks kėbulinis automobilis neprilygs jam. Indy 500 prasidėjo 1909, Le Man – 1923, Monaco pirmosios lenktynės įvyko 1929 metais, o F1 tik 1950. Tačiau tai, kaip ji vystėsi ir kuo tapo man yra No.1 Nors reikia nepamiršti, kad 90-ųjų pradžioje CART čempionatas pasaulyje surinkdavo didesnę auditoriją nei F1, vis gi tolimesnės Bernie pastangos sukūrė tai, ką turime dabar. Technologijos, kurios per tiek metų buvo panaudotos F1 yra tiesiog stulbinančios, tai ir dubliuoti priekiniai ratai Tyrell P34, tai ir Brabham BT46H su ventiliatoriumi gale for ground effect, tai McLaren MP4/1C su pirmuoju anglies puošto monokoku ir žymiojo Andriano Newey sukūrtas Wiliams FW14 su aktyvia pakaba kuri į neviltį varė A.Senną. Būtų galima vardinti ir vardinti kiek visko buvo sukūrta/panaudota, kad įgyti taisyklėmis leistina pranašumą.

Ar turi mėgstamiausią F-1 pilotą ir dėl kokių bruožų tau patinka būtent jis? O kokios jo savybės nepatinka?

G.A.: Visada maniau, kad A.Senna yra tas pats pačiausias lenktynininkas visomis prasmėmis. Bet kai davei paskaityti knygą Senna vs Prost, po jos, manau, jie abu man yra patys pačiausi, nors dėl vieno knygoje aprašyto dalyko Prostui jaučiau dar didesnes simpatijas. (Būdami labai geri draugai Gilles, Didier ir Prostas turėjo labai keistai idomu žaidimą, kai svečiuodavosi pas Gilles netoli St. Tropez. Jie išsinuomodavo mašiną ir turėjo vieną atkarpą leidžiantis link LeCastellet, kur įsibegėdavo ir ties posūkiu lėkdavo tiesiai į vynuogyną ir tas kas nulėkdavo toliausiai ir didžiausiu greičiu – laimėdavo. Prostas pasakojo, kad laimėjo kartą – mašina buvo viduryje vynuogyno ir visiškai sudaužyta. Jam to buvo per daug. Didier laimėdavo visada, jis buvo gerokai labiau nutrūkęs nei Gilles. Pasakojimas baigiasi tuo, kad jiems Marselyje daugiau niekas nenuomodavo automobilių. Tai buvo F1 pilotai! Kurie turėdavo 1500 HP kvalikacinį variklį ir 1200 HP lenktyninį. Jie turėjo ranka perjunginėti pavaras ir visa elektronika buvo pėdos jautrumas. Įvertinus visa tai – mes kalbame apie Vettelį arba kylančią žvaigždę „pienių“ Verstappeną??? Nu c‘mon 🙂

Ką pakeistum, kad „Formulė-1“ taptų įdomesnė kaip sportas ir kaip šou žiūrovams, bet kartu įdomi lenktynininkams ir patraukli rėmėjams?

G.A.: Jis turi būti daugiau prieinamas, o ne toks uždaras, kaip dabar. Turi būti leidžiamos transliacijos internetu, turi būti mažinami drąstiškai kaštai toms dalims kurių mes nematome ir negalime stebėdami jausti skirtumo. Pvz. dabar pavarų dežės mapping‘as yra duodamas vienas visam sezonui! Tai reiškia turi turėti gerą pavarų dėžę Monacui, kur vidutiniškai perjungiama 3100 kartų ir Monzoje, kur perjungiama berods 2100 kartų ir kur vyrauja ilgos tiesiosios. Tai kam visiems turėti savo gaminamas pavarų dėžes – gaminkime standartines. Tas pas liečia daug kitų detalių. Bet čia noriu pasakyti, kodėl niekas nenori taip elgtis – nes autosporte taip jau yra. Jei susitinka du labai geri pilotai, net vienas geriau besisukantis guolis gali nulemti kas bus greitesnis. Tai tas pas liečia ir standartines dalis. Iš jų vis tiek viena bus geresnė už likusias, taip jau yra.
Didesnė konkurencija, mažesni kaštai. Lopezas gerai yra pasakęs, kad GP2 bolidas yra lėtesnis 1s, gal truputi daugiau, bet ten komandos išlaikymas metams kainuoja 2M EUR, o žinome kokie yra F1 biudžetai, vien varikliai kainuoja 30M. Stebint F1 gyvai – tikrai GP2 neatrodo taip blogai, kaip Porsche Cup ar GP3, todėl klausimas, kodėl yra išleidžiami 100 milijonų kurie fanams ir auditorijai yra nematomi?

Ką manai apie F-1 valdymą bei verslo modelį? Kaip atrodys F-1 po Bernie Ecclestone‘ o (juk tai kažkada įvyks)?

G.A.: Bernie yra nerealus visomis prasmėmis. Jis man yra beveik idealas. Kai paskaitai, kaip viskas vykdavo iki Bernie ir kaip vystėsi po jo sparnu – tai, kad F1 gyvuoja ir yra toks populiarus sportas yra tik jo nuopelnas. Kas bus po Bernie – bus manau liūdnas vaizdas, bet manau, kad ten yra tokių kaip Briatore, kuris tokioje vietoje susitvarkytų ne blogiau.

F-1 fanas / žiūrovas / gerbėjas – apibūdink jį. Ar tu irgi toks?

G.A.: Aš save apibūdinčiau dvejopai. Kada stebėjau F1 ir nelenktyniavau ir kada pradėjau lenktyniauti. Iki tada buvau kategoriškas ir visažinis ekspertas, dabar esu besidomintis žingeidus fanas 🙂
Tokie daugiau mažiau ir yra F1 žiūrovai, nes kai pats nepabandai – viskas atrodo gerokai lengviau ir paprasčiau 🙂

Koks F-1 istorijos momentas ar įvykis tau yra labiausiai įstrįgęs atmintin? Ar jis buvo toks svarbus, kad galbūt įtakojo tavo asmeninį gyvenimą?

G.A.: Dažnai prisimenu 1998 avariją SPA, tiksliau dvi avarijas. Viena iš jų starte, kai susidūrė berods 13 bolidų ir tada taisyklės leido turėti atsarginį, ko pasekoje visi startavo vėl. Ir antroji kada Michaelis ratu lenkdamas Davidą ir būdamas pirmoje vietoje įskrido jam į bolido galą, o pasiekęs boksus dar ėjo ir pasiaiškinti.
Ir dar labai prisimenu, kaip 2000-aisiais Mika yra SPA aplenkęs Michaelį, pasinaudomas ratu lenkiamu Zonta. Arba pamenu, kaip 2001 Montoya Interlagose aplenkė Schumaherį ir užtikrintai artėjo link pergalės, kaip jį ratu aplenktas Verstappenas išmušė.
Tai tų epizodų yra labai daug ir kažkokį vieną išrinkti iš jų visų būtų neįmanoma.

Kaip manai – kuo F-1 gali būti įdomi verslo žmogui? Kokias paraleles matai tarp F-1 ir verslo?

G.A.: Aš jas iš dalies matau – paskutinis to pavyzdys yra McLarenAutomotive, kai Racing DNA yra perkeliamas į geriausius Street Legal McLaren automobilius. Denisas yra sakęs, kad Ferrari viziją yra tai, ką jis tikisi sėkmingai pakartoti. Nors McLaren yra gerokai pasistumėje su kitomis technologijomis ir jų pritaikyme versle tai įgyvendindami kompanijoje McLarenApplied Technologies – Williams irgi yra ne mažiau sėkmingi, nors jie verslo prasme yra ženkliai mažesni už Ferrari ir McLaren.
Iš kitos pusės visiškai nematau 🙂 Toks pinigų taškymas, kaip Caterham, Marussia yra protu nesuvokiamas ir nepriimtinas. Jaučiu didelę pagarbą Peteriui Sauberiui, bet jei nesukuri verslo modelio (Ferrari, McLaren, Williams) išgyventi F1 šiais laikais neįmanoma.
Sunku prognozuoti, bet Lotus ir Force India strategija man sunkiai perkandama.

Kokį automobilį pats vairuoji ir kodėl būtent šį? Ar yra kokia įdomi pasirinkimo/įsigijimo istorija? Gal esi kokio nors autogamintojo gerbėjas?

G.A.: Autosporte daugiausiai pelnęs apdovanojimų nuo pat autosporto atsiradimo yra Mercedes. Todėl natūralu, kad vairuoju tokį automobilį. Taip pat daugiausiai reikšmingiausių naujovių/išradimų pateikęs gamintojas. Įsigijimo istorija yra tokia, kad po darbo Silberauto, įsigijau BMW, paskui važinėjau Audi ir dabar Mercedes. Tai buvo sprendimas, kad ateityje kritikams galėčiau argumentuotai pasakyti, kodėl Mercedes yra – The Best or Nothing 🙂

Ar mėgsti greitį? Kaip ir kur realizuoji šį potraukį?

G.A.: Mėgstu greitį, bet su kiekvienais metais tampu vis lėtesnis. Todėl sekanti kelionė į pajūrį užtrunka ilgiau.

Kaip pasukai lenktynininko-mėgėjo keliu? Ko išmokai išgyvenęs šį etapą t.y. kaip jis įtakojo tavo gyvenimą pastarąjį ~dešimtmetį?

G.A.: Norėjau labai paauglystėje, bet dėja tai buvo labai brangus būrelis, teko žaisti krepšinį. Tad teko tai pabandyti tik gilioje senatvėje 🙂 Ir įspūdžiai puikus. Pradedi suprasti, kad nėra jau taip viskas paprasta tame automobilių sporte, greitų iš savęs yra labai nedaug žmonių, o visiems kitiems reikia daug daug treniruotis ir gerai išmanyti techniką. Išmokau pralaimėti ir tai vertinu, kaip didžiausia laimėjimą.
Žaidžiant komandiniuose žaidimuose to taip nejauti, bet kai važiuoji kartingu ir supranti koks esi beviltiškai lėtas, tai yra neįkainojama patirtis.

Kita pusė

Ar tavo oficiali profesija / išsilavinimas sutampa su tavo dabartine veikla? Papasakok plačiau, jei nesutampa bei kodėl taip įvyko?

G.A.: Taip, turiu verslo administravimo bakalauro laipsnį, dirbu vadovų kelionių agentūroje.

Tavo verslas / darbas. Kodėl? Kuo jis „veža“?

G.A.: Esu vienos didžiausių verslo kelionių agentūros vadovas. Kai prieš 9 metus pradėjau darbuotis galvojau, kad daug dalykų pavyks nuveikti greičiau, tačiau kai LRV Kanceliarijos konkursą po teismo maratono laimėjau šiemet supratau, kaip svarbu nenuleisti rankų ir siekti tikslo. Tai turbūt labiausiai mane ir veža 🙂

Tavo hobby? Kuo jis susijęs su F-1? O su tavo asmenybe?

G.A.: Kartingai, dalyvavimas Baltic EnduranceCup ir golfas yra labai tiesiogiai susiję su F1. Visi F1 karjerą pradeda nuo kartingų, visi nori laimėti ir Le Mane, o Manselas su Prostu golfą žaidžia net ir dabar 🙂

Kokius bruožus vertini žmonėse? Kalbu tiek apie draugus, šeimą, tiek ir apie verslo partnerius ar kolegas?

G.A.: Sugebėjimą atleisti. Yra geras posakis, kad reikia stengtis ne teisti, o suprasti. Visada stengiuosi suprasti kito poelgius, kad ir kokie jie būtų, o ne teisti.

Kokie žmonės padarė didžiausią įtaką tavo gyvenimui?

G.A.: Manau skirtinguose gyvenimo etapuose jie buvo vis kiti. Tačiau, kada jau pradėjau atsakinėti į tokius klausimus visada nesustoju žavėtis Bernie ir Ronu. Bernie mane veža tuo, kad aš pradėjau žiūrėti F1 jam buvo 63 metai ir kai aš būdamas 34-ių pradedu galvoti, kad man jau viskas baigiasi ir tuoj jaunimas mane nustums į paraštęs – visada prisimenu Bernie ir suprantu, kad aktyviame gyvenime viskas tik prasideda 🙂
O Dennisas man patinka viskuo, pradedant pedantiškumu ir begaliniu darbštumu, baigiant noru būti No.1 visame, kur jis dalyvauja. Ir tie kurie dabar galvoja, kad McLaren duobėje – tai pasidomėje labiau žinotų, kad McLaren tų duobių buvo ne viena, bet jie visada rasdavo sprendimą ir tapdavo čempionais.

Įdomiausia istorinė asmenybė, su kuria norėtum susitikti. Ko paklaustum / apie ką norėtum pasikalbėt?

G.A.: Norėčiau pasiklausyti Napoleono ir Hitlerio diskusijos apie pasaulio užkariavimą. Man jie imponuoja tuo, kaip sugebėjo pavergti Vakarų pasaulio visuomenę, nors neturėjo kažkokio išskirtinio palaikymo ar labai kilmingos praeities.

Kaip apibūdintum sėkmę ir kaip – laimę?

G.A.: Kaip sunkiai apibūdinu kuo esmė skiriasi nuo prasmės, taip sunku man kalbėti apie sėkmę ir laimę. Turbūt sunkiausias klausimas visame interviu 🙂

Ką gali atleisti, o ko – ne?

G.A.: Ankščiau galvojau, kad galiu daug ko neatleisti, bet kuo toliau tuo labiau suprantu, kad viską gyvenime galima atleisti.

Tavo stipriausia ir silpniausia savybės

G.A.: Sugebėjimas atleisti ir suprasti manau mano stiprioji pusė. O silpnoji… Hmm turiu jų, bet kažkaip sunku būtų apie jas kalbėti.

Kuo būtum, jei galėtum rinktis?

G.A.: Norėčiau būti Bernie arba Deniso dešiniąja ranka.

Netikėta interviu pabaiga – tavo klausimas interviueriui:

G.A.: Koks tavo antras mėgstamiausias pilotas po KIMI (nes Kimi karjera jau greitai baigsis)?

AF1: Šiuo metu tokio lyg nėra, o kai Kimi pasitrauks – laikas parodys. Labai imponuoja Kvjatas, Ricciardo. O kaip bus – matysim. Ir labai liūdžiu, kad su Kubica įvyko tai, kas įvyko. Nerealus talentas ir labai subrendusi asmenybė!

G.A.: Jei taptum F1 komandos vadovu ir žinotum, kad iš 19 etapų tavo bolidas pagal pajėgumą visuose gali nugalėti, tačiau žinai, kad dėl labai galingo bet nepatikimo variklio tu finišuosi tik puse etapų. Klausimas: kokius 2 pilotus ir kokias trasas pasirinktum pergalėms?

AF1: WOW! Šitas tai toks crazy 🙂

Jei automobilio ir padangų kombinacija turėtų fron-end bite, tai be kalbų vienas pilotų būtų Kimi. Jei bolidas būtų visoks kitoks su dabartinėm medinėm „Pirelli“ padangom, tuomet:
– jei reiktų 1 piloto ir kito „pagalbininko“, tai būtų Alonso ir kas nors šalia, kad ir Rosbergas ar tas pats Buttonas, ar Hulkas;
– jei reiktų mąstyti apie teamplay ir reiktų dviejų pilotų, tai, manau, tiktų Ricciardo ir Hamiltonas.

Trasas rinkčiausi pagal marketinginę bei istorinę vertę, todėl: Albert parkas, Shanchajus, Monakas, Monrealis, Silverstounas, Spa, Monza, Singapūras, Suzuka, Abu Dhabi.