Testų rezultatai ir Alonso avarija (ATNAUJINTA)

Sveiki. Pradėsime nuo pradžių, o pradžioje…
= = = TESTAI = = =.

Taigi, praūžė pirmoji bandymų Barselonoje dalis.
Paskutinę dieną trenktelėjo Rosbergas, įvežęs nerealų laiką, kai jo “Mercedes” buvo apautas viso labo Medium‘ais.

Pabandykime į bendrą rezultatą pažvelgti kiek kitaip t.y. hipotetiškai užmovus visiems bolidams Super-Soft padangas.

Pridėjau apytikres reikšmes – S-Soft nuo Soft skirtumą ėmiau kaip 0,6s, o S-Soft nuo Medium – 1.7s. Tokias reikšmes paėmiau, kad kuo labiau “suapvalinti” rezultatus, nes uždėjus “Pirelli” rekomenduojamas “2 sekundes”, vaizdas gali atrodyti pernelyg tragiškai “Mercedes” varžovams 🙂

Ką gi matome? Matome, jog:

“Mercedes”

      laisvai visus gali sutvarkyti, komandos pilotams vairuojant viena ranka;

 

“Ferrari”

      ženkliai patobulėjo;

 

Čempionų variklius

    naudojančios komandos didele dalimi “išvažiuoja” būtent dėl variklio persvaros, ypač tai akivaizdu “Lotus” atveju;

“Red Bull” vis dar priešinasi tik Newey aerodinamikos dėka, bet varpeliai jau skamba apie galimą jų ir “Renault” kelių išsiskyrimą (čia atskira tema).
testai-hypo

PS Be abejo testų rezultatai tera migla, tiesiog pabandžiau priartinti juos prie understandably-skaitomo formato.

PPS Labai įdomu bus matyti rezultatus šios savaitės gale. Daugelis komandų bandys race-sim / ilgas distancijas. Be to, nemažai komandų turėtų bandyti short runs.

PPPS Be abejo, oro temperatūra, kai lauke max 10C nėra tradicinė-formulinė, tačiau šiokį-tokį vaizdą susidaryti tikrai įmanoma.

 

= = = AVARIJA = = =
O dabar šiek tiek info apie nelemtą Alonso avariją.

Pasak Boullier ir oficialių “McLaren” pareiškimų tiek vakar, tiek šiandien – nieko ypatingai rimto. Kalta aplinka, vėjas ir kažkiek pilotas.

Kažkodėl I do not buy it.

Kodėl? O todėl, kad:

      – Vettelis, važiavęs paskui Alonso teigė, kad jo greitis buvo vos nedidelis t.y. ~ 150 km/h, o bolidas

staiga nuvažiavo į sieną

      ;

 

      – Lengvų ir įprastų incidentų, kuomet atliekami

paros trukmės sveikatos stebėjimai, kurie pratęsiami dar 24 valandoms

      , tikrai nėra taikomi;

 

“McLaren” oficialūs pranešimai sako vieną

      , o realiai jie susipakuoja ir išmina, kažką memlendami savo įprastu Rono Denniso Oxfordo/Cambridgo literatūriniu tekstu;

 

      – Yra info, kad smugis buvo stiprokas, ypač svarbus momentas – kalbama apie

~15G perkrova pusės sekundės (ne momentinę) trukmės

      ;

 

      – Yra

gandų

      , kad prieš neįprastą pasukimą iš traektorijos

Alonso patyrė elektros iškrovą

    , kas daug nusako pasekmes (neįprastą traektoriją, važiavimas atsitrenkus į sieną dar 15 s, nesusivokimas pribėgus maršalams, airliftinimas į ligoninę ir t.t.)

Paskutinio punkto komentarui galite pažvelgti čia.
Būtent taip atrodo incidentas toje pat vietoje, kai pilotas valdo/bando valdyti situaciją iki smūgio į sieną ir po jo (pasitraukia nuo sienos net be ratų).

Aišku, viskas bus ok, bet smegenų sukrėtimas nėra labai maloni būsena. Esu tai patyręs savo kailiu. Ir ne kartą 🙂

Palinkėkime “Hondai” ir “McLaren” susitvarkyti savo kledarą, kad jis būtų saugus (jį vairuojantiems). Greitas ar ne – čia jau kitas klausimas.
Ir, be abejo, Get well Fernando!

NB Čia yra keletas kadrų, kurie oficialiuose šaltiniuose nedemonstruojami. Labai akivaizdžiai matoma vieta, padariniai ir t.t.

 

= = = ATNAUJINTA / 2015-02-24 = = =
Istorija jau darosi įdomesnė ir įdomesnė. Pasak oficialaus “McLaren” pranešimo, viskas lyg ir natūraliai įvyko. Paslydo/vėjas/klaida/etc.

Keletas momentų:
Martin Brundle: McLaren say Alonso downshifting while applying full brakes in accident. Unusual to pull for downshifts if you’ve lost control of a racing car.

Ši pastaba DAR KARTĄ leidžia suabejoti oficialiais pareiškimais, mat pešasi išvada apie galimą blackoutą – jei žmogų pakratė elektra, raumenys įsitempė (ranka užspaudė downshift paddle, o koja – brake pedal).

Dar vieno žmogaus nuomonė – fotografo, kuris padarė aukščiau mano minėtas nuotraukas incidento metu:
Jordi Vidal: Alonso didn’t touch the astroturf. There wasn’t any noticeable wind in Turn 3.

Astroturf tai yra ta žalia dangos dalis už kerbo, kuri yra slidi ir ant kurios nurašė incidento pradžią.

Taigi, nebuvo jokio slidimo dėl išvažiavimo už trasos kraštų, nebuvo kas galėtų išprovokuoti tą slidimą. Pasakas apie stiprų vėją verčiau palikime.

Be abejo, apart el. iškrovos galimos ir kitokios versijos, kurios sklandė pradžioje – prasta savijauta, galimas trumpalaikis sąmonės praradimas (jo priežastys gali būti įvairios).
Bet aišku it dienos šviesa – nebuvo šis incidentas toks jau easy/ordinary, kokiu jį nori nupiešti “McLaren” PR’as.

Patikėsiu oficialiomis komandos kalbomis, kai:
a) FIA pateiks video iš CCTV kamerų (ju yra 3 vnt, visos stebi skirtingas Turn 3 vietas trasoje)
b) “McLaren” pateiks onboard video (net telemetrijos nebūtina) ir mes visi pamatysime, kaip Alsono elgiasi slidimo metu, kaip bando išvengti sienos kontruojant vairu ir t.t. (panašiai, kaip pateiktame aukščiau video su Maldonado, 2014 m.).
cctv-montmelo
Kol ši informacija nepaskelbta viešai, turiu pilną teisę abejoti oficialiais brukalais.

19 thoughts on “Testų rezultatai ir Alonso avarija (ATNAUJINTA)

  1. o kuro bakai paskaičiuoti tušti, super tušti ar vidutiniai..? o individualūs automobilio nustatymai konkrečiam lenktynininkui tikslūs, super tikslūs ar vidutiniai..? Ir apskritai o įvertintas noras to pačio RB ir/ar Renault (McLaren ir/ar Honda) parodyti gerą, labai gerą ar tiesiog nesvarbu kokį laiką? .. baigėsi burtai variklių tobulinimo tema, prasidėjo burtai testų rezultatų pagrindu. p.s. geranoriškai 🙂 p.p.s. tikrai geranoriškai 🙂 p.p.p.s. lauke max 10C, kokia yra tikimybė, kad kai kurios komandos ar jų automobiliai įgalūs apskritai parodyti nors kiek geresnį laiką palyginus su konkurentais. Turiu omeny tai, kad tai visiškai antiformuliškos sąlygos (toliau nebent minusas ir sniegas) ir didelis klausimas kiek kas apskritai stengėsi nors kiek greičiau važiuot. 4xp.s. pasikapstykime diskusijose variklių homologizacijos tema ir suprasime, kad tai visiškas palmirizmas, skirtingai nuo Palmyros net nesuprantant apie ką eina kalba. {Manau}

    Like

  2. ir beje pagrindinė skaičiavimo ašis – “S-Soft nuo Soft skirtumą ėmiau kaip 0,6s, o S-Soft nuo Medium – 1.7s” ji tikrai galioja būtent Barselonai su 10C temperatūra? Čia jeigu visi stengėsi, pas visus tušti bakai buvo ir so on..

    Like

  3. Sauliau: gi raso kad

    :: PS Be abejo testų rezultatai tera migla, tiesiog pabandžiau priartinti juos prie understandably-skaitomo formato ::

    cia slypi visi atsakymai i tavo uzduotus klausimus. Kaip pavyzdi galima paimti Williams. Uzsienio websituose zurnalistams ji visiskai neaiski, nes komanda is ismes visa laika leido tikrindami patikimuma ir viena diena paskirdami pitstopams + nebuvo atsiveze nauju daliu.

    Like

  4. Astrale, mano nėra klausimai 🙂 tai tik pastebėjimai. Į kuriuos nereikia atsakinėti. Ir taip viskas aišku. Kam rašiau ar pastebėjau? visai nesenai panašaus lygio burtai sukiojosi apie variklius. Kam pasisekė, kam ne atradus netvirtą taisyklę dėl homologizavimo datos, kas dirba ir kiek, kada pradėjo, kada pabaigė ir pan. O po to tik ups, Renault startuos su naujuoju varikliu, Ferrari panašu irgi. Pajėgumas irgi bus ne toks koks pranašauta. Šiaip laukti liko nedaug, AF1 lentelė graži (patogi), palyginsim su kvalifikacijos ir lenktynių rezultatais Melburne. Kiek bus tiksli? Spėju nebus tiksli ir jokio nors “šiokio-tokio vaizdo” mes nematome (šią dieną).

    Like

  5. Ne visi fanai ziemos letarge. Good!

    Melburne bandykim lygint lentele, kuria pateiksiu po sios savaites bandymu. Tik gali but velavimu, nes griztu tik 7 d. Galbut pavyks kuria diena isvykoje susiorganizuoti update’a.

    Like

  6. ar tikrai yra CCTV kameros Turn3? nes visi live testus komentuojantys rase po Alonso crasho, kad per CCTV nieko nemate

    Like

  7. Tik labai labai mažas pastebėjimas, F.Alonso alga kokia? Turiu omeny tai, kad į tą algą įtilptų koks tūkstantis jeigu ne 10K studentų testuojančių medicininius medikamentus. Linko ko lenkiu? Tai ne vaikų darželis. Rimti pinigai, rimtas žaidimas. Ir tai galioja visiems. Tiek A.Senai, tiek J.Bianchi, tiek ir visiems kitiems.

    Like

  8. Kazkaip dvejopai jauciuos del elektros iskrovos. Viena vertus, tikrai neitikinamai skamba Ronno kalbos, lyg norima kazka apginti, ypac inzinierius/komanda del vaikisku klaidu? Kita vertus, gauti elektros iskrova automobilyje, nesvarbu ar sportiniame ar ne, yra labai labai menka. Net jei ir yra tikimybe, kad vienoje ar kitoje vietoje yra izoliaciniu pazeidimu, prie ju prisilietus nieko nebus – reikia bent dvieju vietu, kad srove rastu kelia per kuna, kuri tada jau gali sutraukti raumenis. Kita vertus, piloto kostiumas ne is folijos pagamintas, taigi dar papildoma izoliacine medziaga, kuri turetu “susvelninti”/nepraleisti el sroves. Cia kalbama apie DC, o ne AC. Batterijos F-viene speju 200-300 VDC range? Tarkime, pilotas vaziavo pilnai pakrautomis baterijomis, ty aukstesnes itampos ruoze, 300 VDC – poveikis prilygtu 150 AC – tikrai ne tiek ir daug. Kitas aspektas yra tai, kad bolido priekyje nera tiek daug high voltage electric loads -> pazeidimu tikimybe izoliacijoje gana maza. Taip kad, mano nuomone savijautos/sveikatos negalavimu tikimybe yra zymiai didesne. O jeigu ne, tai turetu buti a huge embarrassment for designers…

    Like

  9. Deje čia tik nuomonė, realybėje kiek sudėtingiau :)F1 ERS sistema naudoja tiek DC (Energijos kaupimui baterijose) tiek ir trijų fazių AC (pagal reglamentą įtampa yra ribojama 1000V). Kokią įtampą naudoja konkrečiai Honda nežinau, bet tikrai ne 200-300V ribose.
    Elektrošoko tikimybė yra labai didelė, ne be reikalo net indikacija apie sistemos stovį išvesta į gerai matomą vietą. O aukštos įtampos nuotėkis gali būti bet kurioje grandyje, tiek inverteryje (AC-DC keitiklyje), tiek tame pačiame MGU-K, būtent su kurio sandarinimu ir turi problemų Honda. Aišku FIA yra numačius ir nuotėkio apsaugos sistemas, bet jos sutrikimai yra visai tikėtini, arba bent jau kažkokie sudirbimo vėlavimai kurių pilnai pakaktų išjungti pilotą kelioms milisekundėms, nes ilgesnis tokios įtampos poveikis būtų mirtinas.
    Aš 100% pritariu AF1 – kol nepamatysiu filmuotos medžiagos iš bolido, pasilieku sau teisę galvoti, kad dėl avarijos kaltas elektrošokas….:)Per daug jau sutapimų ir neaiškumų.

    Like

  10. Aidai, taip tai tik mano nuomone. Matyt esi daugiau filled in kaip ten reikalai, ypac del itampos lygio, as komentuoju naudodamas informacija apie standartines DC baterijas, nes nesu niekur girdejes, kad F-viene OEMai developintu savo battery cells. Battery packs – taip, bet ne cells.. Generatoriai, tuo tarpu, dazniausiai naudojami arba triju faziu arba 5 faziu, bet cia neesme, esme kad ju lygintuvai yra pacioje generatoriaus galvoje, t.y. prie powertrain’o -> vienaip ar kitaip pakanlkamai toli nuo piloto, kita jo vieta doesnt make much sense. Del statinio kruvio velgi – ar tikrai manai, kad statinis kruvis keliaus per zmogaus kuna, kai jis neturi jokio “padidinto” potencialo pavojaus palyginus su bet kuria kita bolido dalimi? Ka as noriu tuo pasakyt, kad pilna elektronikos kur GND ir +V turi zymiai mazesne elektrine varza nei pvz tarp piloto rankos ir sedynes.

    Mano nuomone, paprasciausiai kaltinti grandines dalis, kurios kai kuriems ekspertams (is daugiau sportines, o ne technines perspektyvos) atrodo mistines. Nesu girdejes tokiu nuomoniu is techniniu ekspertu. Tai yra imanoma, bet mazai tiketina. Manau, kad tai eiline maza konspiracijos teorija, norint atkreipti demesi i Honda problemas ir diskredituori ju varda.

    Is dalies, pilotas kabinoje kaip zvirblis ant 130 kV linijos. Yra desimtys pirminiu breakpoint daliu, per kurias statinis kruvis ar kitas nuotekis keliaus pirmiau nei per zmogaus kuna, kuris yra kOhm range. My point was, kad tai ne desimciu-simtu kV-MV range, kur kruvis keliaus tiesiu keliu per visas kliutis. Is tavo posto atrodo, kad jeigu butu nuotekis tarp bet kurio elemento, elektrosokas pilotuo garantuotas – tai yra nonsense 🙂

    Bet velgi, tai yra nuomone. Turiu daug praktikos/teorijos sioje srityje, ir tokiu stebuklu nesu girdejes ir man jie tiesiog atrodo mazai tiketini. BET!!! yra imanomi.

    Like

  11. Viskas teisingai, nesakau kad visas nuotėkis būtinai keliaus per pilotą, bet tikrai neatmetu, kad bolide gali atsirasti du taškai kur energija ar jos dalis susiras kelią per pilotą, tuo labiau kad kelių yra pilna nelygu kur AC “išlindo iš po kontrolės” ir kur “nubėgo” Beja dėl AC-DC keitiklių pačiuose motor-generatoriuose (pabrėžiu ne generatoriuose o motoruose/generatoriuose),tai F1 naudoja vieną AC-DC konverterį/kontrolerį ir tarp MGU-K, MGU-H ir kontrolerio yra AC aukšta įtampa(dėl efektyvumo ir nuostolių transportuojant energiją), žema įtampa DC yra tik tarp kontrolerio ir baterijų.
    Beje niekur neminėjau, kad “elektrosokas pilotuo garantuotas”, tik neatmetu tokios galimybės, tuo labiau, kad Alonso atveju viskas labai jau “keistai” atrodė :)O Ronas ir Boullier dar keisčiau vyniojasi. 🙂

    Like

  12. Šiaip viskas paprasčiau. Jeigu tai būtų neįmanoma iš principo tai būtų senai paneigta. Ir ne bobutės o savo vardą gerbiančio eksperto. Kadangi panašu tai nėra padaryta, matyt tai pilnai įmanoma. Jau visai kitas dalykas kam to reikia, šitų aiškinimųsi. Kad pajuodint McLaren ar/ir Honda? Ir kas toliau? Lygiai nieko. Eilinis debesų spardymas.

    Like

  13. Šiaip dar gali būti elementarus poilsio trūkumas. Kaip tai atrodo? Kai žmogus sėda “ant durniaus atidirbti” o gauna kaip geras ir šviežias problemų. Bet kuriuo atveju debesų spardymas. Testas.., tikrinimas kaip veikia viskas. Mažų mažiausias ką užjaučiau tai F.Alonso. Dar labiau neužjaučiau L.Hamiltono ir N.Rosbergo. Common, gal baigiam vienuolių moteriškių geranorišką maldą už simpatiškų vyriškių vaisingumo gyvybingumą. Atėjo, pasirašė kontraktą, ir susitaikė su sąlygomis.

    Like

Leave a Reply to ene Cancel reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out /  Change )

Google photo

You are commenting using your Google account. Log Out /  Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out /  Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out /  Change )

Connecting to %s

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.