Pagaliau! Jau šį savaitgalį startuoja 2022 m. F-1 sezonas, kuriame matysime pakankamai nemažai naujovių, kurių pagrindinės:

• Kevino Magnusseno sugrįžimas į “Haas” komandą, vietoje “ruskij voennyj korablj” kryptimi pasitraukusio, o vėliau ir tarptautinėmis sankcijomis apdovanoto Nikitos Mazepino;
• pirmojo “Formulės-1” istorijoje lenktynininko iš Kinijos Guanyu Zhou (“Alfa Romeo”) debiutas;
• pasikeitimai techniniame reglamente;
• naujo 18″ dydžio “Pirelli” padangų atsiradimas.

Bet pradžiai – standartinė, kasmetinė statistinė santrauka apie 2022-ujų metų sezono pilotus (senesnes rasite čia: 2017, 2018, 2019, 2020, 2021).

Amžius

Praeito sezono pabaigoje pasitraukus Kimi Raikkonenui, šį sekmadienį vyriausias lenktynininkas trasoje bus Fernando Alonso (“Alpine”), jam bus 40 metų ir 234 dienos.

Tuo tarpu jauniausiam pilotui, japonui Yuki Tsunoda (“Alpha Tauri”) bus beveik dvigubai mažiau, vos 21 metai ir 312 dienų.

Pilotų amžiaus vidurkis padidėjo iki 27,9 metų sezono pradžioje ir 28,6 metų jo pabaigoje. Didžiausią įtaką tam daro jau minėtas Fernando, jam nedaug atsiliekantis Lewisas Hamiltonas (37,9 metų sezono gale) ir Sebastianas Vettelis (35,4 metai Abu Dabyje).

Pergalės

Vyriausių ir tituluočiausių lenktynininkų trijulė Lewisas Hamiltonas (“Mercedes”), Sebastianas Vettelis (“Aston Martin”) ir Fernando Alonso (“Alpine”) yra iškovoję 81% visų pergalingų rezultatų peletone. Jų sąskaitoje 188 pergalės iš kurių net 103 priklauso Hamiltonui!

Maxas Verstappenas (“Red Bull”) sparčiai vejasi ir praeitam sezone padvigubino savo pergalių skaičių iki 20.

“Pole” pozicijos

Panašiai atrodo pirmų startinių pozicijų statistika: 79% visų “pole” pozicijų peletone su rekordiniu Hamiltono 103 vnt. “pole’ų”.

Greičiausieji ratai

Greičiausio lenktynių rato statistikoje lyderiu išlieka Hamiltonas, o iki tradicinių veteranų artėja Verstappenas. Valtteri Bottas, šįmet atstovausiantis “Alfa Romeo”, manau, nebepretenduoja į tokio tipo rezultatus.

Podiumai

Panašiai ir su podiumais, kur tai pačiai trijulei grąsina Maxas. Tuo tarpu Alonso trūksta vos dviejų podiumų iki apvalaus triženklio skaičiaus.

Taisyklių pokyčiai

Šiais metais mūsų laukia nemažų pokyčių, kurių esminiai:

• komandų biudžetų ribojimas iki 145 mln. USD
• bolido aerodinamika yra visiškai nauja (aerodinaminis efektyvumas sekant varžovo automobilį dabar atitinka 86% įprastojo, nors anksčiau tebūvo 55% ribose)
• R18 padangos (18 colių), vietoje ilgą laiką naudotų ir jau morališkai pasenusių R13
• automobilio masė padidinta iki 795 kg (buvo 752 kg)
• nebeliko privalomojo padangų mišinio startui (anksčiau šis priklausė nuo Q2 kvalifikacijoje naudojamo)

Yra ir daugiau smulkesnių pasikeitimų, susijusių su SC (saugos auomobilio) naudojimu, su taškų skirstymu, neįveikus visos lenktynių distancijos, bei kitais. Šiuos galite detaliau išnagrinėti atitinkamuose FIA F-1 reglamentuose.

Prognozės

Sudėtingiausia dalis yra prognozuoti komandų pajėgumus, kadangi testai Bahreine buvo kiek keistoki, vietomis net chaotiški. Beveik visos komandos turėjo techninių problemų. Tačiau, kartu vertinant ir ankstesnę bandymų sesiją Barcelonoje, galima sudaryti apytikrį bendrą vaizdą.

Bahreine “Mercedes” visus nustebino savo visiškai neįprasta išvaizda – šoninės oro paėmimo angos, standartiškai horizontalios, pas vokiečius tapo siaurais vertikaliais plyšiais, taip sumažinant ir susiaurinant automobilio šonus. Bet šios neįprastos konfigūracijos automobilis buvo žymiai nervingesnis, nei labiau standartinė jo versija iš Barcelonos.

Dar verta paminėti, kad “Ferrari” jau kreipėsi į FIA dėl vokiečių komandos naudojamų veidrodėlių, kurie (jų pagrindas) akivaizdžiai suformuoti, kaip masyvūs aerodinaminiai elementai. Didelė tikimybė, jog “Mercedes” teks juos perdaryti.

Rimtai atsigavus atrodė “Ferrari”, nors jie turėjo problemų su automobilio “šokinėjimu” (porposing – eng.), tačiau užtikrinčiausiai elgėsi “Red Bull”. Ypač tai pasimatė šeštadienio vakare, kai Maxas Verstappenas bandė važiuoti kvalifikaciniu režimu. Jis, pernelyg nesistengiant, keliskart įveikė greičiausia bandymų ratą, tačiau visąlaik automobilis laikėsi trasoje komfortiškai, nebuvo net užuominos į “šokinėjimus”, nuo kurių kentė visos kitos ekipos (įskaitant “Mercedes”). Taigi, sakyčiau P1. yra “Red Bull”, o P2/3 dalinasi “Ferrari” ir “Mercedes”.

Toliau spėjimai darosi sunkesni. Mano manymu, “McLaren” išlaikys P4, o už jų esančią žymiai spalvingesnę grupę paskirstyčiau taip: P5. “Alpine”, P6. “Alpha Tauri”, P7. “Williams” (taip, britai atrodė pasitempė), P8. “Aston Martin” (kiti britai, atvirkščiai, buvo neužtikrinti). Nenustebčiau, jei P4 bus kova tarp “Alpine” ir “McLaren”, bent jau tuo galima tikėt, sprendžiant iš patenkinto bandymais Fernando Alonso.

Paskutinės dvi vietos atitenka “Alfa Romeo” ir “Haas”. Greičiausiai, “Haas” taip ir liks P10, nepaisant kelių žaibiškai greitų ratų (kurių keli buvo net greitesni už 2021 m. kvalifikacijos rezultatus).

Smagaus sezono!