Ko reikia įtemptam ir įdomiam „Formulės-1“ savaitgaliui? Ogi visko, ko neturi tokios trasos, kaip praeitos savaitės „nuobodybė“ – Paul Ricard žiedas. Šįkart turėjome trumpą trasą, mažai posūkių, aukščio pokyčius, aklus „apeksus“ ir neatleidžiančius klaidų lenktynių bordiūrus. Visa tai – „Red Bull Ring“.

Būtent todėl išvydome kupinas įtampos, fantastiškų kovų ir gražių lenkimų lenktynes.

 

Tas lenkimas

Spėju, teisėjai ne veltui taip ilgai svarstė – incidento tarp Maxo Verstappeno ir Charleso Leclerco svarstymas truko net tris valandas – panašu, ieškota būdo kaip palikti rezultatą tokį, koks jis yra. Sprendimas buvo rastas, formuluojant, jog „nei vienas iš lenktynininkų nebuvo visiškai ar daugiausiai kaltas“, todėl liko galioti lenktynių rezultatai.

Kažkiek apmaudu, nes to deklaruojamo FIA teisėjų nuoseklumo vėl pasigendama. Nenuoseklu, o svarbiausia – neprofesionalu iš federacijos pusės. Įdomus niuansas – oficialios F-1 svetainės formula1.com paskelbtoje apklausoje, kurioje jau sudalyvavo per 315.000 žmonių, net 81% pasisakė, jog bauda privalėjo būti skirta.

Po lenktynių išgirdome vieno iš incidento dalyvių pareiškimus, buktai kovoti reikia būtent taip, o teisėjams nesikišti į tokias kovas. Štai tik vienas pavyzdžių, kai išstumtasis lenktynininkas visiškai nesilaiko savo deklaruojamos tiesos – šiame epizode kovoti jis norėjo būtent su teisėjų pagalba. Beje, tąkart Nico Rosbergas, pasielgęs lygiai taip pat, kaip vakar Verstappenas, buvo pelnytai (pagal taisykles) apdovanotas 5 sek. bauda.

Bet kokiu atveju, šis Maxo Verstappeno lenkimas dar ilgai bus diskutuojamas, ypač klaviatūrų kovotojų erdvėje. Kaip bebūtų, šešta olando pergalė lieka jam, tuo tarpu „Ferrari“ rezultatas vis dar „sausas“.

Priminimui – paskutinę savo pergalę komanda šventė prieš 12 etapų, kai Austine (JAV) nugalėjo Kimi Raikkonenas, o Sebastianas Vettelis paskutinį kartą lipo ant aukščiausio pakylos laiptelio net prieš 17 „Grand Prix“, tai buvo Belgijoje.

 

„Honda“ pergalė

Tai tik mano spėjimas, bet manau, kad didele dalimi teisėjų sprendimą lėmė šis, iš pirmo žvilgsnio mažytis ir nereikšmingas faktas. Taip, tai buvo pirmoji „Honda“ pergalė po jų sugrįžimo į F-1. Pirmoji po 13-os metų pertraukos, mat paskutinį kartą japonai džiaugėsi 2006-ais, kai Vengrijoje nugalėjo Jensonas Buttonas.

Apdovanojimų ceremonijos metu turėjote pastebėti, jog nemažai „Honda“ darbuotojų verkė iš džiaugsmo. Jei „Red Bull“ tektų grąžinti taurę po visų apdovanojimo ceremonijų, tai būtų itin neigiamai sutikta Japonijoje (ir ne tik ten, turint omeny oranžines tribūnas ir namų trasą „Red Bull“ ekipai).

 

Oranžinis duetas

Jau antrą savaitgalį iš eilės „McLaren“ atrodo labai „šviežiai“. Pozityvumo prideda faktas, jog dvi trasos, kuriose jie buvo sėkmingi (Paul Ricard ir Red Bull Ring), kardinaliai skiriasi viena nuo kitos, tai leidžia tikėtis tolimesnių teigiamų rezultatų ekipai.

Lando Norrisas, startavęs iš trečios eilės, kurį laiką net kovojo su Lewisu Hamiltonu, tačiau vėliau, ypač lenktynėms įėjus į ritmą, „apsistojo“ ties šešta vieta, kurioje ir finišavo.

Tuo tarpu jo kolega Carlosas Sainzas prasibrovė iki aštuntos vietos, startavęs iš tolimos 19-os pozicijos.

Puikus rezultatas komandai, kuri po devynių etapų užima 4 vietą konstruktorių įskaitoje.

 

Kur buvo Hamiltonas?

Kaip ir buvo tikėtasi, neįprastai karštas oras buvo viena svarbiausių priežasčių, kodėl „Mercedes“ atrodė blankiai šiose dramatiškose lenktynėse.

Matėsi, jog Lewisas Hamiltonas nebuvo susidraugavęs su savo automobiliu – jis vis praslysdavo „apeksą“ pirmame posūkyje, ko pasėkoje nežymiai apgadino priekinį sparną, o antroje lenktynių dalyje važiavo veiksmų šešėlyje, kaip ir jo kolega Valtteri Bottas. Grubiai tariant, „Mercedes“ komandos šiandien beveik nesimatė.

O jei ne papildomas Sebastiano Vettelio sustojimas, šiandien vokiečiai būtų išvykę namo be taurių.

 

PS

O kaip reikėjo elgtis Verstappenui tame nelemtame posūkyje, 69-ame lenktynių rate?

Gerbiant varžovą ir save – taip pat, kaip ir 68-ame rate (!) t. y. paliekant kitam pilotui bent vieno bolido pločio vietos, kaip to reikalauja taisyklės.

Įdomu tai, kad tame 68-ame rate, jeigu tik Maxas būtų laiku ir rimčiau spustelėjęs Charlesą, viskas būtų vykę pagal taisykles, kadangi buvo momentas, kai raudonasis bolidas buvo vos-vos „įkišęs nosį“ tarp „Red Bull“ ir trasos krašto!!!

O štai pačiame incidente t. y. 69-ame lenktynių rate, jei skaitytume taisykles pažodžiui ir besiremtumėme precedentais, buvo akivaizdus pažeidimas… bet dabar tai jau nebesvarbu.

Kas labiausiai nuo to nukentėjo? „Ferrari“ ir C. Leclercas? Dėja, vėl nukentėjo „Formulė-1“. Ta pati, kurios nauji savininkai žūtbūt bando pritraukti kuo daugiau naujos auditorijos ir sukurti visiems įtinkantį produktą.

 

PPS

Neslėpiau ir neslepiu, jog Charles Leclerc branda, pamatuotas įvykių vertinimas, savikritiškas požiūris bei pagarba varžovams negali palikti mane abejingo. Jis yra tarsi priešingybė „ant rankų įneštam“ į F-1 Maxui Verstappenui, nuo mažų dienų proteguojamam tėvo.

Čia nėra kalbos apie talentus ar sugebėjimus – abu jie yra fantastiškai talentingi ir greiti pilotai, bet žvelgiant į jų vertybes, be sekundės dvejonių renkuosi Leclercą.

Bet kokiu atveju, turim aiškią jaunų talentų, naujų lyderių dvikovą, apie kurią po dešimtmečių kalbėsime kaip apie Nigelo Mansello ir Nelsono Piquet; Niki Laudos ir Jameso Hunto; Ayrtono Sennos ir Alaino Prosto; Michaelio Schumacherio ir Mika Hakkineno, bei, pagaliau, Lewiso Hamiltono ir Sebastiano Vettelio kovas. Juk daugumai mūsų, tose kovose, labiau imponuodavo kažkuris vienas iš besivaržančių, ar ne taip? 🙂

 

Bonus

Anuomet keturiolikmečių M. Verstappeno ir C. Leclerco reakcija ir komentarai po jų incidento kartingo trasoje.

 

Like & Share konkursas

Ir vėl konkursas AF1.LIVE kepurėlėms laimėti. Šį kartą dovanojama viena baltos spalvos kepurėlė tam, kuris už’Like‘ins šį post’ą ir pa’Share‘ins jį savo Facebook sienoje.