Nepastebimai prabėgo dvi žiemos bandymų savaitės, pirmosios sezono lenktynės įvyks jau už pusės mėnesio. Ar pavyko komandoms tinkamai pasiruošti sezono pradžiai? Pabandykime pasižiūrėti į skaičius ir, juos įvertinus, susidaryti nuomonę apie ekipų pajėgumus.

Šįmet, jau tradiciškai, lankiausi netoli Barselonos esančioje Circuit de Catalunya trasoje, kur vyko ikisezoniniai „Formulės-1“ bandymai. Orai net labai nusisekė, skirtingai nuo praeitų metų, buvo net pernelyg šilta (per šalį slenka kelių dešimtmečių temperatūros rekordus mušantis anticiklonas). Tai praskaidrino nuotaikas ne tik ekipoms, bet ir žiūrovams.

Pastarųjų iš metų į metus vis daugėja, štai paskutinėmis dienomis trasoje buvo nemažai mokyklinių ekskursijų, įvairių grupių ir būrelių, pavienių gerbėjų ir, be abejo, MWC kongreso lankytojų. Šie dažniausiai išsiskiria netinkama trasai oficialia apranga/kostiumais 🙂

 

Rezultatai

Tiek to introductiono, ką akivaizdžiai matome po testų?

“Ferrari” spinduliuoja pasitikėjimu; “Mercedes” kažkiek atsilieka, bet jų nuotaikos to nerodo; “Red Bull” labai daug giriasi; “Alfa Romeo” šoktelėjo aukštyn; “Renault” ir “McLaren” pagreitėjo, bet neaišku kiek iš tikrųjų; “Haas”, “Toro Rosso” ir “Racing Point” atrodo pakankamai tvirtai, o štai “Williams” yra tragiškoje padėtyje.

Čia buvo emocinis įvertinimas, o skaičiais tai atrodytų taip:

 

Šiuos, geriausius kiekvieno lenktynininko rezultatus kiek pakoregavus (dėl M. Verstappeno naudotų padangų) pagal “Pirelli” paskelbtus padangų mišinių skirtumus,

 

gauname štai tokį vaizdą:

 

Taip, taip, aš puikiai žinau apie niuansus dėl kuro kiekio ar nuvažiuotų ratų skaičiaus kiekvieno bandymo metu, bet… vaizdui susidaryti remiuosi esamais duomenimis.

Šie teigia, jog komandos išsidėsto maždaug taip:

 

Visų pirmą galime palyginti šiuos skaičius su 2018 metų testų rezultatais, perskaičiuotais pagal tų metų HyperSoft padangas. Čia matome, kad rikiuotė “susiglaudė” t.y. midfieldas pasitempė ir šįmet turėtų būti arčiau lyderių. Taip pat matome “Alfa Romeo” (ex “Sauber”) šuolį ir labai prastą vaizdą “Williams” atveju.

Tiesa, nematėme tikrų “Williams” sugebėjimų, nes jie paprasčiausiai nespėjo deramai pasiruošti bandymams + net paskutinėmis dienomis ekipai vis dar truko automobilio dalių…

 

Kalbant apie prasuktus kilometrus, išsiskiria “Mercedes” įveikta distancija, bei, atmetant į bandymus vėlavusios “Williams” rezultatus, netikėtai mažai važiavusios “Racing Point” skaičiai.

 

Variklių tiekėjų rezultatuose labiausiai išsiskiria “Honda”. Šįmet jie įveikė daugiau, nei dvigubai už 2018 m. didesnę distanciją ir, sutikime, iš japonų stovyklos nesimatė jokių stambių patikimumo problemų:

 

Rezultatai

Nepasakysiu nieko naujo, išskyrus tai, jog savo išankstinę prognozę dėl “Alfa Romeo” kažkiek primažinsiu 🙂

 

P1. “Ferrari”

Techninė bazė puiki, viskas priklausys nuo atmosferos komandoje ir pilotų rezultatų. Beje, bus įdomu stebėti C. Leclercą, kuris, akivaizdu, atėjo išsikovoti vietą po saule, o ne būti padėjėju.

P2. “Mercedes”

Nežymus atsilikimas, kuris, manau, nesudarys didelių problemų vokiečiams. Bet kol kas jie yra šiek tiek “on the back foot”, tik ne tiek, kiek pasakoja L. Hamiltonas.

P3. “Red Bull”

Čia viskas priklausys nuo variklio. Jei šis, pagaliau, bus ir galingas ir patikimas, “buliai” tikrai pakovos, bet dažniausiai matyčiau kovojantį tik M. Verstappeną, o tai įtakos komandos rezultatus.

P4. “Renault”

Patyrusių ir greitų pilotų pora plius koncentracija tik į nuosavą komandą bei jokios kritikos iš H. Marko ar C. Hornerio yra tinkamiausias receptas. Manyčiau, kad prancūzai gali pasiekti daugiau, nes P. Gasly (“Red Bull”) atrodo dar nepasiruošęs top-komandai.

P5. “Alfa Romeo”

Viskas labai paprasta: pastovus ir stambus finansavimas, jau apšilusio ekipoje technikos direktoriaus S. Resta ir naujo/seno piloto K. Raikkoneno “Ferrari” žinios bei patirtis tikrai prisidės prie rezultatų. Aš net laukčiau kažko panašaus į “Lotus” 2012 metų success story 😉

P6-9. “McLaren” / “Toro Rosso” / “Haas” / “Racing Point”

Be abejo, patogu išvardinti keturias ekipas vienoje grupėje, taip lengviausia “neprašauti” su prognozėmis. Tačiau ir šioje grupėje aš išryškinčiau tokias tendencijas:

“Haas” sezono metu kris žemyn dėl finansavimo bei naudojamo variklio (praeitų metų “Ferrari 062”).

Panašiai turėtų atsitikti ir su “Racing Point”, nes “Mercedes” variklis jau nebėra toks, kaip 2014-2015, o ekipos finansavimas irgi neberibis.

“Toro Rosso” taipogi neturi didelių šansų ilgai išbūti midfieldo priekyje, o sezonui įsibėgėjus, komanda bandys vis naujus “Honda” sprendimus, kurių agresyvumas priklausys nuo motininės komandos “Red Bull” rezultatų.

Tuo tarpu “McLaren” gali tikėtis išsikapstyti iš kelių pastarųjų nevilties sezonų, bei iškovoti rimtų taškų.

P10. “Williams”

Galbūt esate girdėję “Nokia” kompanijos nustekenimo istoriją? Vienas “Microsoft” vadovų S. Elop tapo “Nokia” kompanijos CEO, per kelis metus priėmė aibę keistų ir nelogiškų sprendimų ir, kritus kompanijos vertei -62% bei praradus 4.900.000.000 USD (neapsirikau su nuliais!), tarpininkavo pardavimui “Microsoft” sandoriui. Dar ir gavo už tai storą 25.000.000 USD bonusą.

Tai štai aš stebiu “Williams” technikos direktorių P. Lowe ir jame matau savotiška “Elopą”, atsiųstą iš “Mercedes” nustekenti “Williams”, idant vokiečiai galėtų įsigyti komandą už juokingą sumą…

Suprantu, kad ši versija skamba avantiuristiškai, tačiau kito logiško paaiškinimo kaip jis tiek ilgai yra savo poste aš nesuvokiu.

 

PS

Stabdymo metu, kuomet pilotas nusimeta po 3-4 pavaras, “Mercedes” bolidas leisdavo keistai-negražius garsus. Kaip pastebėjo mano geras bičiulis Rimvydas Savickas (“Energezir Racing” lenktyninkinkas), didelė dalis stabdymo tenka jėgainei.

Tuo tarpu “Ferrari” skambėdavo tyliai ir ramiai.

 

Ant dienų bus post’as apie pilotų amžių t.y. štai šios statistikos 2019 m. versija. Stay tuned!