Net nežinau nuo ko pradėt, mat Verstappeno šou Baku gatvėse užtemdė viską. Jei vaikinas ir toliau taip lenktyniaus, o “Red Bull” ir toliau taikys savo, dar Vettelio-Webberio laikais išryškėjusią vieno piloto protegavimo taktiką, bus dar tų bėdų. Smagu tik viena – pagaliau Maxas gauna atpildą už savo visiškai negarbingus, kvailus, agresyvius playstation’iškus manevrus.

 

Rikiuotė

Prabėgo jau keturi etapai ir nepaisant kiek chaotiškos šio sezono pradžios bei daugybės įvairių incidentų, rikiuotės išsidėstymas yra itin panašus į tą, kurį komandos demonstravo testuose Barselonoje.

Galbūt kiek silpniau atrodo “Williams”, o štai “Ferrari”, kaip tik yra stipresni, nei buvo laukta. “Toro Rosso” bei “Haas”, laikui bėgant, turėtų smukti žemyn, o štai “Renault” – aukštyn. Taip pat laukiama “McLaren” resurekcijos, mat kol kas užfiksuoti rezultatai buvo lemti daugybės varžovų DNF’ų.

Stebim toliau ir laukiam įdomių kovų. Kol kas panašu, jog nusimato įtemptas ir kupinas kovų sezonas.

 

Finansai 2018

Jau atsirado šių metų “Business Book GP” leidimas, kuriame galima rasti daugybę finansinių estimationų, ypatingai įdomūs būtų šie du – komandų biudžetai bei pilotų atlyginimai. Neseniai rašiau post’ą šią tema, tačiau ten orientacija buvo į 2017 metus, o dabar gi turime esamo sezono skaičius.

Pirmu atveju matome vieną ryškų skirtumą – “Honda” teinvestuoja 25 mEUR (dar prieš metus japonai mokėjo 300 mEUR į “McLaren” sąskaitą).

Taip pat verta pastebėti, kad “Ferrari” visiškai neliūdi, praradus “Santander” remimą (30 mEUR), mat ištikimi komandos partneriai “Philip Morris” padidino savo skiriamą suma iki stulbinančių 118 mEUR (+80 mEUR)!

Didžiausias išlaidas ir vėl patiria “Mercedes” bei “Red Bull”, į savo ekipas pumpuodami po ketvirti milijardo (250 mEUR)!

Tuo tarpu “McLaren” ir “Haas” teko praverti savo pinigines plačiau – pirmieji, praradę “Honda” paramą, skyrė 45 mEUR (prieš metus – 0), o amerikiečiai – 60 mEUR (prieš metus – 50).

 

Štai kaip atrodo komandų biudžetų evoliucija, pradedant 2012-ais m. Piešinyje puikiai matosi japoniškasis fiasco.

 

Kalbant apie pilotų atlyginimus, dažniausiai komandos ir pilotai susitaria dėl įprasto ir banalaus metinio honoraro, tuomet skaičiavimai būna elementarūs, bet vertinant pajamas kyla sunkumų, jei lenktynininko kontrakte yra numatytos įvairios premijos (bonus).

Nagrinėjant šių dviejų modelių skirtumus galime remtis F. Alonso 2015-2017 m. kontraktu su “McLaren” ir 2014-2018 K. Raikkoneno kontraktu su “Ferrari”.

Ispano atveju, viskas buvo paprasta ir aišku – kasmet į jo sąskaitą įkrisdavo po 35 mEUR, o štai suomio kontraktas kasmet kito – 2014 ir 2015 bazinė Kimio dalis buvo 11 mEUR plius numatant maksimalią premijų sumą 19 mEUR t.y. viso max 30 mEUR, bet prastai pasirodęs 2014-ais, jis uždirbo tik 13,2 mEUR (iš jų 2,2 mEUR bonus), o 2015-ais bendra suma jau buvo padidėjusi iki 17 mEUR (iš jų 6 mEUR bonus).

Kitiems dviems metams t.y. 2016 ir 2017, kontraktas buvo peržiūrėtas – fiksuota dalis buvo sumažinta iki 8 mEUR, o bonusai padidėjo iki 32 mEUR t.y. viso max 40 mEUR, realybėje Raikkonenas 2016-ais uždirbo 19 mEUR (iš jų 11 mEUR bonus), o praeitais metais – 21.1 mEUR (iš jų 13.1 mEUR bonus).

Šįmet suomis tenkinasi 6 mEUR fiksuota suma, bet turi bonusą – 70.000 EUR už kiekvieną pelnytą tašką (jei Kimio rezultatai bus neprastesni, nei praeitame sezone, tai reikš mažiausiai 15-20 papildomų mEUR premijų).

 

Būna, aišku, ir sudėtingesnių variacijų – premijos mokamos už “pole” pozicijas, taip pat už podiumus, bei, aišku, už čempiono titulą. Šįmet tokia premija yra numatyta Verstappeno kontrakte, bet stebint jo vairavimą panašu, ši taip ir liks ant popieriaus…

 

Grįžtant prie Alonso, verta paminėti, jog jo šių metų honorarų schema yra labai panaši į Raikkoneno – be fiksuotos 12 mEUR sumos, ispanas gauna po 56.000 EUR už tašką.

 

Taigi, nesunkiai suskaičiuojame, kad po keturių šių metų etapų Fernando jau yra papildomai uždirbęs 1,568 mEUR, o Kimi – 3,360 mEUR, o juk sezonas tik prasidėjo 😉

 

O šitaip atrodo šių metų honorarai, skaičiuojant nuo didžiausios fiksuotos sumos (dešinėje paveikslėlio dalyje), bei atsižvelgiant į visos karjeros pajamas (kairėje pusėje).

Matome, kad Vettelis bei Hamiltonas, naujų savo kontraktų pagalba, sparčiai artėja prie “senolių” Alonso ir Raikkoneno.

Naujienos / Gandai

a) FIA pranešė apie 2019 m. pokyčius aerodinamikoje. Šie turėtų pagyvinti ir palengvinti lenktyniavimą bei padidinti lenkimų skaičių. Pokyčių esmė – paprastesnės konstrukcijos priekinis bei galinis sparnai.

 

b) Taip vadinamų insaiderių teigimu, variklių galingumas lenktynių režime yra toks:

• 980 AG – Mercedes
• 975 AG – Ferrari
• 960 AG – Renault (nuo Kanados GP)
• 950 AG – Mercedes (Williams, Force India)
• 935 AG – Renault
• 935 AG – Ferrari (Haas, Sauber)
• 920 AG – Honda

Ar tikėt šiais skaičiais, ar ne – spręsti jums 😉

 

Off Topic

Vis dar ruošiu medžiagą straipsniui apie gyvenimą Ispanijoje, atrasdamas vis naujas temas, štai, pavyzdžiui, suplanavęs trijų dienų išvyką į Madridą, niekad nebūčiau pagalvojęs, kad balandžio paskutinėmis dienomis Ispanijos sostinė pasitiks lietumi, šalčiu (+5/+6 C ryte ir vos 12 C įdienojus !!!) ir sniegu aukštesnėse regiono vietovėse. O tuo tarpu Lietuvoje, kiek suprantu, jau kurį laiką vyrauja vasariški orai…

PS Madridas yra pasakiška vieta praleisti laiką, besibastant po įvairiausius muziejus, pvz. gamtos mokslų (Museo de Ciencias naturales), geležinkelio (Museo del Ferrocarrill), jūreivystės (Museo Naval), vaškinių figūrų (Museo de Cera), kostiumų (Museo del Traje), archeologijos (Museo Arqueologico) ar besigerint meno kūriniais Museo del Prado.

Aišku, verta pasakyti, kad turint primary school vaikų, spėt aplankyt net pusę šiame sąraše esančių vietų yra visai smagu 🙂