2018 m. testing summary

Pasibaigė testai Barselonoje, o iki Australijos GP pradžios teliko 15 dienų. Ką pamatėmė ir kokias išvadas galėjome padaryti po šių bandymų?

Visų pirmą – beveik visa pirmoji bandymų savaitė buvo sugadinta visiškai neįprasto Katalonijai oro – buvo labai šalta (naktimis arti arba žemiau nulio), o kartą trasa buvo net apsnigta (!), tad komandos bandė išnaudoti kiekvieną tinkamą laiko tarpą ir asfalto plotą, taigi bandymai antrosios savaitės metu vyko įtampos ir skubėjimo fone.

 

Skaičiai

Geriausi kiekvienos komandos piloto pademonstruotų laikų lentelė sako, kad “Ferrari” buvo greičiausi:

2018-times

Bet reiktų nepamiršti padangų skirtumų. Po bandymų “Pirelli” paskelbė duomenis apie skirtimus tarp mišinių, jie įvardino skirtumus tarp:

  • “Ultrasoft” (US) ir “Hypersoft” (HS),
  • “Supersoft” (SS) ir “Ultrasoft” (US),
  • “Soft” (S) ir “Supersoft” (SS),
  • “Medium” (M) ir “Soft” (S).

 

Turėdami šią informaciją, nesunkiai gauname pilną mišinių skirtumų lentelę:

2018-Pirelli

 

Pritaikę šią “skaičiuoklę”, galutinė ratų įveikimo laikų lentelė atrodo taip:

2018-times-revised

Be abejo, užfiksuoti laikai buvo sąlygojami ne tik padangų, o ir kuro kiekio, įveikiamos atkarpos (ratų) ilgio, bandytų elementų bei važiuoklės nustatymų, tačiau turime operuoti tais duomenimis, kokius turime.

Bet kuriuo atveju matome informaciją, jau esančią arčiau tiesios, tuo pat metu pastebime ir kelias enigmas:

  • Štai, baltai-pilkas praeitų metų “Ferrari” bolidas t.y. “Haas” įvėžė puikų laiką HS padangomis – ar tai panašu į tikrąjį ekipos pajėgumą? Vargu ar įtikėčiau, kad “Haas” Australijoje kovos dėl vietos ant podiumo;
  • “Williams” atrodė nevaldomas ne tik Strollio, bet ir profesionalesnio (mano nuomone) Sirotkino bei puikiai technikos reguliavimo subtilybes išmanančio Kubicos rankose, spėju, komandos laukia sunki sezono pradžia;
  • be abejo, reikia paminėti ir “McLaren”, kurių agresyvumas važiuoklės bei elementų komponuotės prasme neleido išnaudoti bandymų laiko greičio paieškai (išskyrus paskutinės dienos popietės Alonso “šuolį” lentelės pradžios link).

 

Kalbant apie tikrus lyderius, HS apavą naudojusi “Ferrari” skraidė kaip ir prieš praeitų metų sezoną, o komandos teigumu, greičio riba dar nebuvo pasiekta. Iš ramybės, sklindančios iš italų ekipos boksų reiktų manyti, kad jie patenkinti savo pasiruošimu ir neturi didelių baimių.

Tuo tarpu “Mercedes” buvo dar ramesni. Ven tik V. Botto aštuonių ratų atkarpa vidutinio kietumo padangomis (M) palaikant 1.19.xxx min tempą (!) įrodo, kad sidabrinis bolidas, apavus jį HS padangomis, galėtų laisvai lėkti 1.16.8xx ribose t.y. būti greičiausiu (koks jis, mano manymu, ir yra).

 

km

Nepamirškime ir įveiktų distancijų:

2018-km

Čia matome tik du ekstremumus – “McLaren” įveikė visai neblogą atstumą, tačiau jei ne kasdien kilusios mechaninės problemos, distancija galėtų būti žymiai didesnė. Kitą vertus, sunku buvo nepastebėti likimo piršto, mat “Toro Rosso”, pradėję savo partnerystę su “Honda”, neturėjo jokių problemų su jėgainės patikimumu, o ir greičiu nelabai skundėsi. Bus įdomu matyti ar tai tik sutapimas, ar kelis pastaruosius metus japonai buvo teisūs dėl pernelyg agresyvių “McLaren” važiuoklės sprendimų.

Vertėtų paminėti ir “Mercedes” – ekipos bolido patikimumas buvo tiesiog fantastiškas. Po bandymų, komandos technikos direktorius J. Allisonas užtikrintai pareiškė, kad po įveiktų bemaž 5 tūkstančių kilometrų, joks variklio komponentas dar nebuvo arti savo gyvavimo ciklo ribos!

 

Bendras vaizdas

Prieš metus mano išvados apie komandų pajėgumą buvo tokios:

  • P1/P2. “Ferrari” ir “Mercedes”. Nežinia kas yra greitesni.
  • P3. “Red Bull”
  • P4. “Williams”
  • P5/6/7/8. “Renault”, “Haas”, “Toro Rosso”, “Force India”
  • P9/10 “Sauber” ir “McLaren”

Pagal sezono starto rezultatus Australijoje, Kinijoje ar Bahreine buvo akivaizdu, jog neapsirikau. Sezono eigoje labai nustebino “Force India” (teigiamai) ir “Williams” (negiamai), tačiau iš esmės viskas liko, kaip buvo manyta. O kaip turėtų atrodyti jėgų pasiskirstymas šįmet?

 

2018

  • P1. “Mercedes”.
  • P2. “Ferrari”.
  • P3. “Red Bull”.
  • P4/5/6/7. “Renault”, “Haas”, “McLaren”, “Toro Rosso”.
  • P8/9. “Force India”, “Williams”.
  • P10. “Sauber”.

Šiam momentui “Mercedes” atrodo labai grėsmingai, nepaisant ratų įveikimo laikų lentelių, tačiau “Ferrari” tikrai arti. Bus įdomu pamatyti, ar italams pavyko išspręsti “kvalifikacinio” variklio režimo klausimą, bei pasitempti patikimumo prasme.

Taip pat arti yra ir “Red Bull”, net arčiau, nei jie buvo prieš metus, todėl kova dėl podiumų turėtų džiuginti labiau, nei anąmet. Viską lems “Renault” variklio įtaka, nes A. Newey sukurtos važiuoklės efektyvumu niekas neabejoja. Ko gero ši – geriausia peletone.

O štai taip vadinamas “midfield” vėl yra sunkiai nuspėjamas ir jame, panašu, vėl turim keturias ekipas.

  • Gamyklinė “Renault”, tikėtina, sezonui įsibėgant progresuos labiausiai;
  • “Haas”, kuri atrodys labai stipriai pradžioje, bet vėliau nusiridens žemyn dėl tobulinimo stokos;
  • “McLaren”, išsprendus bolido problemas galės kovoti dėl P4 su “Renault”, o kartais ir dėl aukštesnių pozicijų tarp komandų;
  • o štai “Toro Rosso” pajėgumas neaiškus – variklis, panašu, bus patikimas, bet kokį tempą ji leis vystyti – nežinia.

Toliau turėtų būti “Force India” ir “Williams” – dvi ekipos, naudojančios galingiausią variklį rikiuotėje, tačiau turinčios kitų bėdų. Panašu, kad “Force India” paeitame sezone metė visas kortas rezultatui pademonstruoti, kas leistų perleisti komandą į naujų savininkų rankas, o štai “Williams” progreso nesimato, verčiau regresas – ekipa nesusitvarko su važiuoklę, tas matėsi bandymų metu, apie tai kalbėjo daugelis stebėtojų, tą netiesiogiai pripažino ir komanda.

O paskutinėje vietoje lieka “Sauber”, komanda nebenaudoja seno “Ferrari” variklio, bet to tikrai nepakaks, norint kovoti dėl taškų. Tikėkimės, kad C. Leclercas apsipras ir padės iškovoti svarbius ekipai taškus.

 

Įdomūs skaitiniai

Siūlau kelis šaltinius, kur galėsite pasiskaityti apie komandų naudotas technines naujoves ir išradimus, įvertinti bandymų rezultatus matematikos pagalba, arba tiesiog pasikliauti seno F1 žurnalistikos vilko nuomone.

 

PS

Tiesa, nepaisant spėjimo apie pajėgumus, manau, kad šiais metais čempionu taps S. Vettelis. O ar tai įvyk, matysim jau greitai lapkritį 😉

Smagaus sezono starto visiems!

 

PPS

Iš pradžių nenorėjau traukti šio palyginimo į post’ą, bet diskusija F-1.LT paskatino persigalvoti. Kadangi 2018 m. “Pirelli” yra minkštesni už 2017 m. padangas per žingsnį, plius atsirado naujas (pats minkščiausias) mišinys HyperSoft, galime bandyti palyginti geriausius ekipų rezultatus šių metų bandymuose su pernykščiais. Tam pasinaudosime “Pirelli” skelbtais faktais ir gausime tokius mišinių atitikmenis:

2018-2017-pirelli

 

Grubiai tariant dabartinės SuperSoft padangos yra daugmaž tokio pat kietumo, kaip praeito sezono UltraSoft. Dabar suvienodinam šio sezono bandymų rezultatus iki SS ir lyginam su praeitų metų suvienodintas iki US t.y. bandom lyginti obuolius su obuoliais:

2018-2017

Matome ženkliausius greičio šuolius “McLaren” ir “Haas”, kažkiek pagreitėjusius “Sauber”, “Williams” ir “Renault”, tuo tarpu likęs peletonas labai grubiai yra ten, kur buvęs.

Taigi, galėtų pasirodyti, jog bolidai fantastiškai pagreitėjo, bet realybė yra kiek kitokia jei nebūtų jokių “Pirelli” pokyčių, vargu ar matytume naują neoficialų Barselonos trasos rekordą, kurį prieš kelias dienas užfiksavo S. Vettelis.

 

Dabar jau viskas!  🙂

6 thoughts on “2018 m. testing summary

    1. Bilietas dienai kainuoja 18 EUR, galima buti visur t.y. apeiti rata aplink visa trasa.
      O visa kita – kaip ponas norite (skrydis, kelias, nakvyne, maistas, etc.).
      Verta atsiminti, kad tuo pat metu Barselonoje vyksta MWC t.y. mobile event Nr.1 Europoje, todel tai itakoja apgyvendinimo ir maisto istaigu prieinamuma ir kainas.

      As gyvenu uz ~500 km, vaziuoju automobiliu, bet, speju, skristi is Vilniaus kainos prasme yra palankiau 🙂

      Like

    2. Bilietas 20€ perkant pačioj trasoj (18€ + 2€). Viskas yzi, patikrina atmestinai kuprinę ir off you go. Didelių eilių ryte nebuvo.
      Skrydis VNO-BCN-VNO kainavo apie 110€ perkant sausio pradžioj, viešbutis, nu, čia pagal skonį, gyvenant dviese pigiau, kadangi skridau 4 dienom (ketvirtadienis-sekmadienis su RyanAir, WizzAir neatsimenu kuriom dienom skraido) gavosi dar apie 125€ galvai, bet čia tik dėl to, kad norėjau centre gyvent, paieškojus galima rast pagal skonį.
      Iš oro uosto iki centro autobusas pirmyn-atgal apie 10€, atrodo, kad ir R2 traukiniu galima iki centro nusigaut arba metro. Bet metro reikia atskiro bilieto, bendras negalioja.
      Susisiekimas iki trasos ir atgal traukiniu R2N iš Barselonos centro, o iki trasos paskui galima 416 autobusu nuvažiuot, kuris sinchronizuotas su traukiniu ir atvažiuoju už 5 minučių, važiuot nuo stotelės kitoj gatvės pusėj – išlipt prie Vienna kavinės (visur reikia spaust knopkę norint išlipt). Pirkau T10 2 zonos bilietą, tai anis 20€ kainuoja, galima pirkt bilietus atskirai, bet nežinau kaip ten sistema veikia, tai man papraščiau bendrą buvo – galioja 90 minučių nuo pirmo pažymėjimo visoms viešo transporto rūšims. Didesnės stoties informacijoj kalba angliškai, tai paaiškins ir bilietą parduos.
      Bendras kainų lygis panašiai kaip Vilniuj centre, gal čiut brangiau. Kavinėse – brangiau.
      Žodžiu, testų bilietas mažiausia išlaidų dalis 😉 Galima sutaupyt nebent apgyvendinimo ir maitinosi sąskaita, susiekimo prasme – ne itin, nebent važiuot autobusu, nes Eurolines mačiau Barselonoj, tai per kažkokius jungiamus maršrutus gal ir gausis eurotripas, bet kažin ar pigiau nei lėktuvu.

      Like

  1. Įdomu ir nepaviršutiniška analizė. Ačiū autoriui 🙂 Su šiųmetės rikiuotės išdėstymu sutinku, tik gal ”Torro Rosso” su ”Williams” sukeisčiau vietomis 🙂

    Liked by 1 person

  2. AF1 dekui, atsakei i mano mintis iskarto 🙂 Reikia turbut kitiems metams prisiruosti i testus.
    Kaip ar varikliai garsenis kazkiek su 2017 palyginus

    Like

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out /  Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out /  Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out /  Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out /  Change )

Connecting to %s