Nuo pat Alonso dalyvavimo „Indy 500“ naujienos bei gandai „Formulėje-1“ pradėjo skleistis tarsi širšės iš sujudinto lizdo. Sąrašas šiam momentui būtų daugmaž toks:
- Alonso dalyvavymas „Indy 500“
- Gandai apie „McLaren“ ir „Mercedes“
- Kubicos „Renault“ testai ir ateitis
- Twin-turbo nuo 2021?
Pripažinsiu, sekiau Fernando nuotykius už Atlanto. Buvo smagu stebėti tiek pasiruošimą, tiek jo bendravimą su kitais pilotais bei mediją, tiek kvalifikaciją ar lenktynes. Deja, išsipildė mano pranašystė (prieš porą mėnesių spėjau, kad lenkynių metu sugęs „Honda“ variklis „Andretti“ bolide), nors buvo akivaizdu, kad Fernando galėjo užimti mažiausiai 3-5 vietą bei labai tikėtina, jog galėjo kovoti ir dėl pergalės.
Kaip bebūtų – Alonso padarė lenktynių pasaulio įvaizdžio gerinimui daugiau, nei bet kokia „darbo grupė“ ar komisija ar organizacija kartu sudėjus. JAV gerbėjai sužinojo apie F-1 daugiau, nei per visą JAV GP rengimo laiką, o „Formulės-1“ fanai tapo didžiausiais „Indy 500“ gerbėjais.
Jei kažką esat praleidę, bent jau pasižiūrėkite Fernando kalbą „Indy 500 Vicotry Banquet“ metu.
Kaip jau matėt ir skaitėt, ankstesni signalai, jog „McLaren“ ir „Honda“ vedybos arti skyrybų slenksčio tik sustiprėjo – Alonso ultimatumas, Browno spaudimas, gandai apie slaptą susitarimą su „Mercedes“.
Ar visa tai yra tiesa? Na, skaitant tarp eilučių, manau, kad tai yra ir tiesa ir realybė ir vienintelis logiškas kelias – laimėti iki rugsėjo turint tokį patikimumo lygį bei stokojant galios nėra jokių galimybių, todėl ultimatumas aiškus – jei jus („Honda“) per pora mėnesių nesukursit stebuklo – toliau žaisit be mūsų.
Manau, kad su laiku „Honda“ sugebės kažką pademonstruoti, tačiau kompanija pasidarė tokią antireklamą, kokios net tyčia nesugalvotum. Trys metai ir nulinis rezultatas yra blogiau, nei katastrofiška.
BET jei stebuklas įvyks – tuomet tolimesnė partnerystė tikrai įmanoma. Bet kuriuo atveju – bus įdomu stebėti kaip klostysis įvykiai, o kitąmet – nepriklausomai nuo „McLaren“ ir „Honda“ santykių, su įdomumu stebėsiu „Sauber Honda“ progresą.
NB Jei Alonso visgi išeitų, kol kas realiausia vieta yra tik „Renault“ ekipoje, o tai šiek tiek kirstųsi su kita informacija – apie tą pat komandą bei Roberto Kubicos bandymus ir perspektyvas.
Kubica nedalyvavo bandymuose iš ilgesio, tai nebuvo nei promo, nei vien tik geros valios gestas iš „Renault“ pusės. Akivaizdu, kad bandymai buvo rimti – Robertas įveikė 115 ratų, simuliavo starto procedūras, sustojimus boksuose, važiavo kvalifikaciniu režimu (beje, kalbama, kad buvo greitesnis už Sirotkiną 0,3~0,4 s). Grubiai tariant – per dieną lenkas įveikė GP savaitgalio programą.
Prisiminus metų pradžia – dabar tapo aišku, kad šie testai buvo ilgo ir gerai suplanuoto proceso dalimi, mat nuo pat tos dienos, kai Robertas pasitraukė iš Kolleso WEC komandos (dar nespėjus startuoti čempionate) jis pradėjo aktyviai sportuoti, važinėti dviračiu, numetė per 10 kg svorio, sustiprino raumenis. Vėliau sekė testai F-3 bolide, o praeitą savaitę – bandymai kartu su „Renault“ ekipa Valensijoje. Tai patvirtino ir Mark Hughes.
Kadangi Kubicos dešinė ranka turi smulkios motorikos apribojimų, vienintelis pakeitimas bolide buvo pavarų perjungimo svirties pritaikymas. Ši yra tik po kaire ranka bei veikia abiem kryptimis – jungiant pavaras aukštyn bei žemyn.
Ar sulauksim Roberto kurį nors GP savaitgalį? Manau – taip. Tikėkimės, kad pradžioje bent FP metu, o jei jis gerai prisitaikys prie naujo bolido (bandymai vyko 2012 m. „Lotus E20“ modeliu), galima sakyti „Good bye“ Palmeriui ir „Witamy“ Kubicai.
Panašu, kad pasibaigus dabartiniam variklių formatui, nuo 2021-ųjų galėsime stebėti turbo-eros patobulinimą. Kalbama, kad šiuo metu F-1 naudojamas 1,6 litro V6 turbo motoras liks naujos jėgainės pagrindu, tačiau:
- bus dvi turbinos, vietoje vienos
- MGU-H bus pakeista standartine KERS
- galia sieks per 1000 AG
Kitas “engine meeting” įvyks jau už mėnesio, o sprendimas koks bus variklių formatas nuo 2021 m. turėtų būti priimtas iki šių mtų galo.
Tiek žinių šim kartui.
PS Labiausiai džiaugiuosi dėl Kubicos. Laikom kumščius!
AF1@F1 