Žinia, gyvenimas neapsiriboja vien „Formule-1“, o kadangi esu šioks toks automobilių entuziastas, norėčiau karts nuo karto pasidalinti „ratuotais“ įspūdžiais ar įvykiais iš savo gyvenimo.

Turbūt jau matėt keletą tokių įrašų, nevisai susijusių su F-1, bet labai artimų automobilių tematikai šiame bloge. Vienas jų buvo apie pasivažinėjimus BMW, CES parodoje, Las Vegase; kitame buvo pasakojama apie kelionę į Istorinį Monako GP, kartu aplankant „Alfa Romeo“ muziejų.

Šiandien norėčiau pasidalinti dar viena istorija – ji yra apie automobilį, tačiau žvelgiant giliau – tai yra istorija apie svajonę, kuri išsipildė. Galbūt ji pastūmės ir jus imtis veiksmų savo svajonėms įgyvendinti? Juk niekada nėra vėlu!

 

BMW

Agresyvūs idiotai dažniausiai vairuoja BMW, tačiau ne visi BMW vairuotojai yra agresyvūs idiotai. Taip. Tai yra istorija apie BMW. Tikiuosi, perskaitę ją, suprasite skirtumą tarp šių dviejų apibrėžimų.

Kodėl man patinka būtent šio gamintojo automobiliai? Negaliu paaiškinti, o ir nemanau, kad žmogaus pasirinkimą lemia argumentai. Viskas sprendžiama emocijų lygmeny, net jei dauguma juos maskuoja po argumentais. Gyvenime labai vertinu unikalumą, kitoniškumą ar net keistumą tiek kalbant apie sutiktus gyvenimo kely žmonės, tiek apie supančius daiktus, įskaitant, be abejo ir automobilius.

BMW mašinoms jaučiu visų pirma emocinį prieraišumą. Be abejo, yra vairavimo malonumas, dinamika, stabilumas kelyje ir kiti faktoriai. Galbūt tai ir sukuria tą prieraišumą, tačiau dažniausiai – tik emocijos. Period!

BMW E31, plačiau žinomas kaip „8 series“ arba 8-er, man yra vienas patraukliausių BMW. Savo grožiu šis modelis nusileidžia nebent legendiniam E9, kadangi E9 yra tiesiog grožio etalonas. Bet iškart po jo – tikrai E31!

Pirmoji pažintis

Tolimais 1991-ais metais, besisvečiuojant tolimame Lenkijos miestelyje Bialogard, iš pusbrolio gavau dovanų lenkišką autokatalogą „Samochody swiata“ (vis dar jį turiu ir saugau!) bei jame pamačiau 8-os serijos BMW ir supratau, kad man patinka būtent šis automobilis. Nebuvau jo mates gyvai, juolab jame sėdėjęs ar važiavęs, nekalbant apie techninių parametrų išmanymą, bet tiksliai žinojau – kažkada noriu turėti būtent tokį!

Apsisprendimas

Vaikystės svajonės nepamiršau. Žvalgiausi į E31, varčiau skelbimus ir žiūrinėjau kokius penkerius metus, gal net daugiau. Dabar aišku, kad reikėjo pirkti jau tada, kai jų kainos svyruodavo ties 5 kEUR riba, mat rimčiau (padedant draugui, automobilių entuziastui Rimvydui) susimąsčiau tik 2014-2015 metais. Kainų lygmuo buvo jau padvigubėjęs, o šiuo metu portale mobile.de E31 kainos prasideda nuo 12-13 kEUR už 840 ir nuo 9 kEUR už 850 modelį. Beje, išleidę tokias sumas įsigysite toli gražu ne geriausiai išlaikytą egzempliorių…

 

840Ci

Paieškos nebuvo itin lengvos, nes dauguma E31 yra labiau paplitusio 850 modelio, o jei rasdavau idomesnį 840, dažnai tai būdavo automobilis iš JAV ir/ar visas vidaus interjeras būdavo atgrasios šviesiai pilkos spalvos. Labai norėjau rasti retą „Japanese edition“ 840 versiją, nes į Japonija eksportuodavo įprastus (European-spec su vairu kairėje!) automobilius su turtinga įranga. Tačiau tokių į pasaulį buvo išleista vos 299 vnt., o jų kainų lygmuo yra tiesiog „ouch“ – mažiausia suma, kurią dabar tektų pakloti bandant įsigyti „840 Japanese edition“ yra 25-26 kEUR, o deramai išlaikyti vienetai kainuoja daug daugiau…

Radau

Po ilgų paieškų, tinkamą variantą radau Hamburge ir po kelių skambučių bei preliminaraus susitarimo su pardavėju, nulėkėm su draugu Vytautu į vietą, o namo jau grįžom vairuodami išsvajotąjį BMW 840, pakeliui surinkdami daug nuostabos šypsenų, pozityvių komentarų sustojus degalinėse ir thumbs-up’ų, kurių smagiausias buvo Varšuvoje – mus už‘like‘ino naujutėlio BMW M4 vairuotojas.

Žinia, įsigyti automobilį yra lengviausia proceso dalis 🙂 Tad vėliau sekė nemažai TLC darbu (buvo tvarkoma pakaba, atnaujinamas salonas, montuojama CSi apdaila bei „M-parallel“ ratlankiai). Dar liko keletas nepabaigtų smulkių niuansų, tačiau visuma yra atstatyta. Automobilis naudojamas tiek ilgesnėms (Gran Turismo!) kelionėms, tiek išvykoms užmiestyje, tiek – nors ir rečiau – mieste. Be abejo, žiemos sezono metu automobilis nėra naudojamas, o miega garaže ir sapnuoja apie sausą pavasario asfaltą 🙂

 

Renginys

Galbūt pamenat 2016 m. rugpjūčio gale vykusį renginį Kava-Mašinos-Žmonės? Jį organizavo “Uber” ir “Strada”, renginio idėja buvo paprasta – automobilių entuziastų bendravimas neformalioje aplinkoje, skambant 9-ojo dešimtmečio muzikai (buvo pakviestas “gyvas” DJ’us) ir gurkšnojant “Coffee Inn” kavą. O antroje renginio dalyje visi “Uber” vartotojai galėjo išsikviesti vieną iš renginyje dalyvavusių atutomobilių ir pasivėžinti juo.
Taigi, popiet pabuvau “taksistu” – atlikau keletą reisų, bevažinėjant smagiai bendravom su keleiviais, kurių dauguma buvo tokie pat automobilių mylėtojai, kaip ir mes – renginio dalyviai. Buvo smagi ir įdomi patirtis tiek mums, tiek keleiviams – tai matėsi iš jų akių, šypsenų, nuotaikos ir padėkos žodžių 🙂

Faktai

Šita dalis yra nuobodi (netgi man, skaičių ir faktų mėgėjui 🙂 ), bet informacija gali būt naudinga, siekiant susivokti šio unikalaus automobilio situacijoje. Modelis buvo pristatytas Frankfurto automobilių parodoje, 1989 m. rugsėjį, o paskutinis automobilis išriedėjo iš gamyklos 1999 m. gegužę. Bazinio modelio kaina gamybos pradžioje buvo ~70 kUSD, kas, įvertinus infliaciją, dabar prilygtų ~120 kEUR.

Iš viso buvo pagaminta 30.622 vnt E31, iš jų:

• BMW 840 (4.0l ir 4.4l) V8    – 7.803 vnt (1992-1999 m.)
• BMW 850 (5.0l ir 5.4l) V12   – 21.290 vnt (1989-1999 m.)
• BMW 850 CSi (5.6l) V12        – 1.510 vnt (1992-1996 m.)
• BMW 830* (3.0l) V8              – 18 vnt (1992 m.)
• BMW M8* (6.0l) V12             – 1 vnt (1990 m.)
• BMW 850* Cabrio                  – 1 vnt (199x m.)

* nebuvo išleisti į rinką

Kaip matome, vos 25% visų E31 buvo 840, o atmetus modelius, skirtus JAV ir JK rinkoms viso labo lieka 2.910 vientetų!

Atskirai verta paminėti BMW 850CSi, mat tai yra ne kas kitas, kaip niekad pasaulio šviesos neišvydusio M8 „silpnesnė“ versija, kuri buvo gaminama „BMW Motorsport“ padalinyje, o šio modelio variklio versija buvo naudojama legendiniame „McLaren F1“ automobilyje.

Įdomu paminėti, kad apie M8 prototipo egzistavimą BMW kompanija tylėjo iki pat 2010 m., kai jis pirmą kartą buvo pademonstruotas kompanijos muziejuje Miunchene! Ten pat galima rasti ir vienintelį gamyklinį E31 kabrioletą.

 

Big comeback

BMW kompanija atgaivins 8-os serijos gamybą, mat vokiečiai jau užregistravo tokius prekių ženklus, kaip 825, 830, 835, 845, 850, M850 ir M8, o paties automobilio bandymai jau vyksta pilnu pajėgumu. Be abejo nebematysime „atsimerkiančių“ žibintų, nes tokia konstrukcija seniausiai uždrausta pasyvaus saugumo sumetimais, tačiau naujas „aštuntukas“ taikys į tą patį segmentą, kaip kadaisę jo pirmtakas – tai bus prabangiausias Coupe ir/ar Gran Coupe iš BMW siūlomų automobilių gamos.

Oficialaus automobilio pristatymo laukiama šį rudenį, tame pat Frankfurte, toje pat parodoje, kur prieš 28 metus debiutavo BMW E31.

 

…

Štai tokia vienos svajonės išsipildymo istorija. Supratau, kad jei apie kažką svajoji, reikia bet kokiais būdais stengtis tai įgyvendinti, juk gyvenam tik vieną kartą…

Ar turite kokių nors įdomių svajonių arba patirties, kaip sekėsi jas įgyvendint?