Sveiki!
Visų pirmą – prašau įsidėmėti naują mano blogo adresą – http://www.af1.live. Taip trumpiau, lengviau ir paprasčiau. O dabar – eikime prie reikalo.
Testai pasibaigė. Ką pamatėm, ką sužinojom?
Skaičiai
Kaip visada, prašau pažvelgti į bendrą dviejų savaičių rezultatų lentelę bei jos “suvienodinimą”, pritempiant prie teorinių rezultatų važiuojant SS padangomis:
Toliau – įdomesni skaičiai, mat iš jų galime sudaryti nuomonę apie testų sėkmę bei technikos/variklių patikimumą kiekvienai komandai bei variklių gamintojui atskirai.
O štai čia pabandžiau įvertinti skirtumus tarp vakar pasibaigusių ir 2016 m. testų. Vėl gi – tai daugiau teorinis palyginimas, bet akivaizdus skirtumas yra 3,5~4,5 s ribose.
Pasižiūrėkit šį video – viename kadre čia lyginamas geriausias vakar dienos Kimio rezultatas ir Lewiso “pole” position iš 2016 m. Ispanijos GP.
Labiausiai krenta į akis rankų judesių skirtumai t.y. akivaizdu, jog Kimi nelabai kovoja ir nelabai spaudžia, o Lewis tikrai žutbūt siekia “pole’o”. Iš to galime daryti išvadą, kad šių metų boliduose dar tikrai apstu neišnaudoto greičio resurso ir kad Ispanijos GP “pole” laikas bus greitesnis mažiausiai 4 s.
TOP3
Vertinant bendrą vaizdą daugelis apžvalgininkų sutaria, kad TOP3 yra nutolusi nuo kitos rikiuotės dalies. Ši trijulė tai praeitų metų čmpionai bei “Ferrari” ir “Red Bull”.
Manoma, kad “Red Bull” turi šiokį tokį deficitą iki dviejų lyderių, bet tai gali būti tik maskuotė.
Italų komanda, savo ruožtu pademonstravo ne tik greitį, bet ir pasitikėjimą savimi. “Ferrari” ekipos buvo neįmanoma atpažinti – jokio streso, ramūs darbas, šypsenos veiduose. Tai tarsi buvo visiškai kita komanda, lyginant jų elgesį ir sprendimus bei klaidas praeitų metų sezone.
“Mercedes”, panašu, nei karto nevažiavo rimtai spaudžiant ir mažesniu kuro kiekiu, tačiau labai daug eksperimentavo su automobilio aero-paketu. Jų bolido detalių išbaigtumas tiesiog stulbinamas.
Paslaptingiausia iš TOP-trijulės buvo “Red Bull” – visų testų metu jie slėpė ne tik greitį, bet ir aerodinaminius sprendimus. Kalbama, kad realus bulių bolidas bus pademonstruotas filmavimui skirtos dienos metu – būtent jis ir vyks į Australiją. Neatmetama galimybė, kad “Red Bull” bus priversti išbandyti ryklio peleko formos variklio dangčius bei mažus T-wings. Taip pat laukiama naujų sprendimų priekinio sparno srityje.
Varikliai
Patikimumas šiemet bus nė ką mažiau svarbus, nei anais metais – visam sezonui komandos turi vos po 4 variklius. Sprendžiant iš dviejų savaičių bandymų, ramiai jaustis gali nebent “Mercedes” ir “Ferrari”. Italai, panašu, padarė didžiausią pažangą su savo PU.
Tiesa, paskutinės dienos pabaigoje Kimio “Ferrari” patyrė gedimą, itin panašų į pavarų dėžės gyvavimo pabaigą, tačiau jau po valandos ir dvidešimties minučių jis vėl buvo trasoje. Oficialiai įvardinta priežastis – elektronikos sutrikimas. Kaip bebūtų, problema buvo pašalinta žaibiškai.
Tuo tarpu “Renault” turėjo keletą rimtesnių problem su PU, na o “Honda” situacija yra toli nuo pageidaujamos. Čia net nekalbama apie variklio galios trūkumą, kalbama apie patikimumo stoką – jei neklystų, japonai sunaudojo 7 variklius…
Įdomus momentas – Toto Wollfo teigimu, jų variklis turi ~0.7 s persvarą prieš “Red Bull”…
Bendras vaizdas
- P1/P2. “Ferrari” ir “Mercedes”. Nežinia kas yra greitesni.
- P3. “Red Bull”
- P4. “Williams”
- P5/6/7/8. “Renault”, “Haas”, “Toro Rosso”, “Force India”
- P9/10 “Sauber” ir “McLaren”
Kokios jūsų nuomonės?
AF1@F1 
daugmaz ir as toki vaizda testu metu susidariau, bet.. pamatysim jau greitai 🙂
LikeLike
P1/P2/P3 Ferrari, Mercedes ir RedBull (Bolidas bus visai kitas)
P4 Williams
P5/P6/P7. “Renault”, “Toro Rosso”, “ForceIndia”
P8 Haas (Didelės bėdos su stabdžiais)
P9 Sauber
Mclaren vargu išvis ar įveiks lenktynių distanciją…
LikeLike
Del Haas pastaba teisinga, bet problema nera rimta, tad manykim – pasitaisys.
LikeLike
Na ta bėda Haas kankino visus praėjusius metus, bandytas buvo ir kitas tiekėjas tačiau rezultato nebuvo. Keisčiausia, kad kitos komandos (Ferrari, RedBull) su tuo pačiu tiekėju problemų neturi.
LikeLike
Jo, istorija zinoma. Tiesiog sakau, kad stabdziai yra kiek lengviau pasalinama problema, nei self-destructive Honda PU (pvz.)
LikeLike
Idomu, kaip McLaren gali buti Sauber lygyje, kai su prisuktu, lendanciais stumuokliais papuostu motoru sugebejo is esmes vaziuoti greiciau, nei Sauber tusciu baku?
Kai kuriu nuomone, turedami bent Renault lygio motora McLaren butu ketvirti. Aisku, Melburne stebuklu kazin ar galima tiketis ir tikriaus abu nepasieks finiso, bet Honda savo bedas eventually isspres.
Tik tiek, kad nusimato daug McLaren startu is galo del keiciamu motoru, bet zinant Alonso startus kazin ar tai beda.
Starto procedura apskritai verta atskiro paminejimo. FIA pakeitus taisykles ir padarius sankabos mappinima linear (linijinis bukai skamba), pilotu manymu, startai bus nemaza loterija, kur gerai pataikes gales islosti daug poziciju ir t.t.. Su tuo sutinka ir kai kurie apzvalgininkai, ziureje kaip komandos bando startus Barcelonoje.
LikeLike
p.s. nezinojau, kad savo atributikos linija isleidai:
https://scontent.fvno2-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/17156017_10154187937326507_1440127910129916349_n.jpg?oh=21bdb17eb1f0d3a3b8089fa5ee517160&oe=592BDD4C
LikeLike
Haha. Gerulis capas! I want one!
Del McLaren – nera ten only Honda problemu (skaityk PDLR komentarus). Bet overall kalbant – japonai su savo mentality, labai panaseja i “sekminga” Toyota projekta…
Sie nera pasamde NEI VIENO zmogaus is kitu komandu. anie irgi bande savo ziniomis viska pasiekt….
Startai – jo, gali buti pernelyg idomu, bet reikes palaukti bent keliu etapu (startu) ir pasiziuret kaip sekasi peletonui.
LikeLike
De La Rosa ir Gary Anderson yra bene vieninteliai, kurie kaltina McLaren bolida esant blogu, bet nenori girdeti elementaraus fakto, kad Honda neturi ne tik galios, bet ir driveability, kas buvo 10 kartu pakartota – todel naturalu, kad bolidas elgiasi nervingai, ypac isvaziuojant is posukiu. Driveability buvo Hondos problema nuo pat pradziu – tik pernai metu antroje puseje buvo smarkiai pazengta i prieki sitoje srityje.
Del outsideriu – neteisinga ir sena informacija. Buvo pasamdytas ne vienas asmuo. Vienas is ju (Gilles Simon) praeita savaite buvo ismestas lauk.
Kad yra su panasumu su Toyota – sutinku. Is kitos puses, Toyota problemos prasidejo nuo management’o, Honda sitoje srityje bent kazkiek geriau atrodo.
LikeLike
Simon isejo, ar buvo ismestas? Kiek skaiciau, isejo, nes Honda jo konsultaciju nevertino pakankamai rimtai.
Del McLaren vaziuokles, niekas is tikro nezino, gera ji ar bloga. Pastaruosius keleta metu girdimi komentarai, kad su normaliu PU McLaren lenktu Ferrari ar RBR yra, mano nuomone, is pirsto lauzti. Nera jokiu faktu tokiems teiginiams pagristi. Kita vertus, nesitiki, kad ta vaziuokle butu prasta. Gal ne TOP3 lygio, bet vis tik… Tad nesiimsiu spelioti.
Galu gale, pasijuokiant, paaiskejo, kad senu seniausiai racionaliai mastanciu zmoniu zinoma tiesa apie tai, kad italai nera kalti del visu problemu, pasitvirtino! Honda darbstieji “mazu” turbo varikliu specialistai japonai, McLaren nuostabieji britai, o rezultatai… Tik nereikia cia painiot Ferrari, jei norit pasigincyt, vietoj to prisiminkit, kada buvo laimeti paskutiniai McLaren ar Williams WCC 🙂
LikeLike
Cia gera pastaba, nes daugelis vis dar gyvena “heritage” ir “legacy” pasaulyje.
O tas pasaulis neamzinas, ka puikiai irode RBR ir MB.
LikeLike
Kiek pačiam teko stebėti testuose, tai Ferrari palyginus prieš kitus varžovus atrodo labai ”vikrūs”. Mersas ir Red Bull kažkokie brutalesni. Ypač Mercedes – tas jėgos atrodo turi kaip lokomotyvas. Ketvirtadienį po pietų Sebo race sim buvo tikrai įspūdingas – greitas, stabilus. Beje prieš pietus akyvaizdžiai back off’ino tiesiojoje, kai greitus ratus suko. Iš McLarenu, tiksliau iš Hondos patys ispanai juokiasi, kai Alonso važiavo ir keitė pavaras – variklis toki garsą įdomų išleisdavo, lyg kaukimas, kaip kad guolis ūžia, tai šalia du ispanai žolę rūkė ir bandė atkartoti tą garsą 🙂 Bet palaikymas yra, iš tikro gražu, kai vaikų ekskursija virš McLaren garažo šaukė Fernando. 🙂 Beje pradedu tikėti Alonso, kad vairuotojų indelis sumažės, taip greituose posūkiuose jiems lauš sprandą, bet lėtesniuose tai… Niekas ratų neblokuoja (išskyrus HAAS), į saugos zonas neišlekia, į pirmą posūkį atlekia trumpas smūgis per stabdžius trys pavaros žemyn ir viso gero. Gražu buvo stebėt kaip Hulkas 3 posūkį šešis ratus iš eilės centimetras į centimetrą ta pačia trajektorija pralėkdavo. 12 posūkį arčiausiai vidinio krašto tik Ferrari ir Mersas pastoviai praeidavo, Red Bull truputį toliau. Spėju su lenkimais bus liūdnoka.
Spėju pas Mersus tūzas rankovėje tikrai yra, Red Bull reiktų poros tūzų, o Ferrari bent karaliaus ir čempionatas būtų super.
LikeLike
Aciu, geras summary. Turetum blog’a ikurt! 🙂
Pats buvai tik viena diena ar daugiau?
LikeLike
Buvau kovo 8-10, bet trečiadienį tik pusdienį, nes skubėjau bilieto pirkti į futbolą. Ten irgi į istorines rungtynes pataikiau. 🙂
Šiaip kas domisi, tai tikrai apsimoka į testus varyt: ir pigiau, ir daugiau pamatai, o dar, kai nzn kada dar pamatysi gyvai, nes aplinkui draugai nelabai domisi, tai ”užsiformulinau” ilgam. 😉
LikeLiked by 1 person
Aisku. Taip, teisingos pastabos – testai yra labai taiklus laikas ramiai uzsiformulint.
O GP savaitgalis tai labiau bendra atmosfera (uz brangiai) 🙂
LikeLike