Turbūt dažnai pastebit, perskaitot ar pamatot informaciją, kuri iš pirmo žvilgsnio atrodo labai reprezentatyvi, tačiau įsigilinus, matosi akivaizdus bandymas suformuoti jūsų nuomonę iškreipiant realybę.
Tam naudojami įvairiausi būdai ir metodikos. Norintiems pasiskaityti šia tema daugiau, siūlau kolegos Vasilijaus (vas3k) blogą. Tekstai, be abejo, yra rusų kalba (autorius yra iš užsienio), tačiau nesuprantatiems visada gali padėti google translator 😉
Apibendrinant šią įžangą – svarbu atsiminti, jog vertinant vaisių saldumą, kriaušė visuomet laimės prieš obuolį, o obuolys, savo ruožtu, nugalės vyšnią. Todėl, tikslesniam rezultatui išgauti, reiktu obuolius lyginti tik su kitais obuoliais!
Testai Barselonoje, pirma savaitė
Pasibaigė pirmą bandymų savaitė ir nors dar anksti daryti išvadas, akivaizdžiai matosi keli esminiai momentai:
- Stipriausiai atrodo „Mercedes“, „Ferrari“ ir „Red Bull“
- Panašu, kad taip vadinamas midfield šįmet bus labai įvairiaspalvis
- Kitos savaitės testų eiga nulems, kokios būklės yra „McLaren“
Bet kol kas atidėkime į šoną detalius techninių niuansų vertinimus, tam yra daug protingesnių ir artimiau F-1 gyvenime dalyvaujančių žmonių straipsniai bei apžvalgos. Štai tik keletas jų:
- Ted Kravitz ir jo „noutbukai“
- Mark Hughes ir jo apžvalgos bei įžvalgos –
- Craig Scarborough ir jo techninės analizės –
Verčiau, panagrinėkime ratų įveikimų laikus t.y. statistiką, kurią dievinu! Bet lyginkime obuolius su obuoliais, ok? 😉
Siekiant suvienodinti rezultatus, naudojami tokie padangų mišinių laiko skirtumai:
- Ultra Soft (US) yra 0,4 s greitesnės už Super Soft (SS)
- Super Soft (SS) yra 0,6 s greitesnės už Soft (S), todėl:
- Ultra Soft (US) yra 1,0 s greitesnės už Soft (S)
O kadangi: Soft (S) yra 1,3 s greitesnės už Medium (M), todėl:
- Super Soft (SS) yra 1,9 s greitesnės už Medium (M), bei
- Ultra Soft (US) yra 2,3 s greitesnės už Medium (M)
Be abejo, skirtumai tera observacijų rezultatas ir gali keistis. Taip pat neaiškūs yra kuro kiekiai, variklių galingumas ir t.t., tačiau pirminei informacijai šių duomenų pakanka.
Štai kaip atrodytų hipotetinė bandymų lentelė, jei visi rezultatai būtų užfiksuoti Soft (S) padangomis:
Jei pažvelgtume į komandų situaciją, čia matosi aiškus “Mercedes” ir “Ferrari” darbštumas, o iš bendro vaizdo išsiskiria problemų kamuojama trijulė “Williams”, “McLaren” ir “Toro Rosso”.
Dar įdomiau yra pažvelgti į variklių rezultatus ir čia nebūtina paisyt kai kurių to paties gamintojo variklių skirtumus, kadangi yra vertinama įveikta distancija, o ne greitis ar kiti parametrai.
Kitos savaitės pabaigoje – atnaujinsim vaizdą. Iki!
AF1@F1 
Reikėtų nepamiršti, kad Sauber mašinose – 2016 m. Ferrari varikliai.
LikeLike
Tikrai taip, bet is esmes jei, tarkim, sugestu kazkoks unikalus/kitokios modifikacijos 2017 m. mazgas, tuomet butu big difference.
Bet tikrai sutinku, kad Ferrari variklio mileage gali buti vertinamas ivairiai.
LikeLike
lentele su konvertuotais laikais – ok, nors ir sunkiai iskaitoma, bet beda, kad vos ne visi rasantys apie bandymus komandu pajeguma sudelioja visiskai kitaip, ypac midfielde, tai daryti isvadas is sitos lenteles – gausiai per anksti.
keista man sauber pozicija (atmetus finansinius aspektus) – bolidas, panasu, nera jau toks ir blogas, bet patys pasmerke visa sezona su metu senumo PU
LikeLike
Taip, kol kas dar waaay too early. Bet mane tiesiog siutina, kai teorinis pajegumas vertinamas pagal overall laikus, neziurint net i padangas. Tai bent jau sia nelygybe galima eliminuot 🙂
Sauber ir Ferrari reikalai, speju, susije su Haas kontraktu t.y. anie moka gera piniga su salyga, kad kiti customer teams negauna tokio pat PU. Cia mano spejimas.
LikeLike
Aš linkęs tikėti oficialia versija: Sauber naudoja 2016 m. PU, nes jo architektūra ir poreikis aušinimui bei kt. parametrai buvo žinomi, tad komanda galėjo koncentruotis ties važiuoklės tobulinimu iš anksto. Žinant pastarųjų metų Sauber problemas, požiūris logiškas.
LikeLike
Gali but ir taip, taciau Ferrari ir Haas tampri jungtis tikrai turi reiksme sioje istorijoje. Jie nemaziau dalinasi info ir dirba bendrai, nei RBR su STR.
Idomu tai, kad pries 20-15 metu tokia draugyste buvo tarp Sauber ir Ferrari…
LikeLike
Andersono matematika:
The team ranking below is based on taking the fastest single lap set during the four days of running and then normalising it for tyre compound using steps of 0.6s from medium to soft, 0.4s from soft to super-soft and 0.2s from super-soft to ultra-soft.
The fuel load is also accounted for, with 0.05s allowed per completed lap on the run on which the time was set. I’ve also made a small allowance of 0.2s per day for track evolution, which isn’t precise but, like the other adjustments, it helps to narrow the window of uncertainty.
ADJUSTED LAP TIMES
1 Ferrari 1m19.202s
2 Mercedes 1m19.555s
3 Renault 1m20.146s
4 Red Bull 1m20.353s
5 Williams 1m20.876s
6 Sauber 1m21.374s
7 Haas 1m21.818s
8 Force India 1m22.059s
9 Toro Rosso 1m22.156s
10 McLaren 1m22.448s
You can read the times however you want, and I’m not saying Ferrari is necessarily 0.353s faster than Mercedes. But using these ‘fudge factors’ to balance things up, I’m pretty sure that the two of them are running tit for tat at the moment. And with the fact that Valtteri Bottas didn’t seem to get the expected improvement in the final sector of his fastest lap using ultra-soft rubber, you could certainly argue there was a bit more to come there.
LikeLike
As ne Andersonas, bet susilaikau nuo garsiu pareiskimu 🙂
Nes cia tik pirma testu dalis ir tik intro. Va si penktadieni vakare, galbut jau bus galima kazka isgvildenti tikslesnio.
LikeLike