Sveiki!

“Formulės-1” traukinys juda pirmyn. Lėtai, žiemiškai, tačiau juda. Bet šįkart vėl įrašas laisva tema, mat darbo reikalais teko apsilankyti CES parodoje, Las Vegase, kur, paskutinę parodos popietę turėjau laisvo laiko.

Laikas buvo išnaudotas ne bukam tupėjimui prarūkytame kazino, bet BMW M-serijos automobilių bandymui 😉

Taigi, BMW kompanija CES parodoje turėjo masyvią programą – atskiras paviljonas, aibė pristatymų – elektromobilių pristatymai, motociklai, šalmuose integruotos sistemos, driver-less sistemos, įmontuotos į “BMW i3” ir t.t.
Bet esminė pogramos dalis, be abejo, galimybė išbandyti bet kurį M-serijos automobilį bei naujausią 750 ir, aišku, elektrinį “BMW i8”.

Testuose galėjo sudalyvauti bet kas, pakako tik parodos dalyvio kortelės bei galiojančio vairuotojo pažymėjimo.
Registracija truko apie minutę, o toliau, paviljono prieigose, lauke buvo tvarkingai organizuotos keturios erdvės – M-serijos automobiliams, “BMW 750” automobiliams, “BMW i3” ir “BMW i8” modeliams.

Kadangi i3 esu jau bandęs Vilniuje (žaibiškas pagreitis nenusakomas žodžiais), o i8 eilės trukmė buvo apie 2,5 val (taip, taip – beveik visi norėjo pasivažinėti būtent i8), nutariau išbandyti M-series.

Renginio organizacija – puiki, kaip ir dauguma organizuotų procesų JAV – kiekvieną bandymų dalyvį pasitinka gidas, trumpai paaiškina (kam reikia) įvairių automobilio sistemų valdymo principus, parenka automobilį ir t.t. Sugrįžus, vėl pasitinka gidas, parodo kur sustoti ir išlipti. Žodžiu, organizacija 11 balų iš 10 įmanomų.

Eilė į M-bandymus nebuvo didelė, max teko laukti gal 3-5 minutes, todėl išbandžiau daugelį modelių – M5, M6, X6 M, X5 M, M4 ir 750.
Testai vyko nustatytu ir užprogramuotu maršrutu, kiekvieno “rato” aplink LVCC South Hall ilgis tebuvo 2,5 km, bet to pakako, kad pajust pagreitį, spustelėti posūkyje bei pralėkti trumpu tuneliu tiesiaja.

Įspūdžiai:

BMW M5 – puikus driveability, smagus garsas, jokių priekaištų apžvalgai, sedėsenai, matomumui. Labai teisingas šeimos automobilis žmogui, mėgstančiam… ne – mylinčiam (!) vairavimą. Apmaudu, kad M5 nėra (bent jau kol kas) F11 (universalo) kėbule.

BMW M6 – kiek smagesnis už M5, kiek galingesnis už M5 (galbūt dėl mažesnio svorio), bei puikus V8 variklio garsas, kuris skiriasi nuo M5, nepaisant vienodų variklių. Greičiausiai niuansas yra rezonatoriuose. Anyhow, garsas buvo smagus, ypač F-1 fanui, prisimenant V8-erą 😉

BMW X6 M – stambus monstras, nerangios (daugeliui patinkančios) kėbulo linijos, tačiau tuo pačiu (nežymiai modifikuotu) smagiu V8. Valdomumas pasakiškas, ypač tokiam sunkiam storuliui. Kai kurios salono medžiagos nemaloniai nustebino, bet tai tebuvo smulkmena.

BMW X5 M – labiau visapusiškas už 6-uką, lengvesnis apie 330 kg, kas labai juntama valdant ir greitėjant – automobilis daug smagesnis už savo “coupe-style” kolegą. Valdomumas itin nustebino, mat tikėjausi kiek nerangesnės ir lėtesnės reakcijos, nei M5/M6, tačiau prielaidos nepasitvirtino – 5-ukas tiesiog puikiai klausėsi vairo, pavaros jungėsi fantastiškai greitai, bandant jungti flap’ais po vairu viskas vyko žaibiškai ir tiksliai. My kinda drive! 🙂

BMW M4 – a driver’s car – lengvutis, galingas, jame jaučiaus tarsi kartingo trasoje už gokarto (labai galingo 😉 ) vairo. O dar spalva – Yas Marina Blue! Tobulas german engineering! Nuvylė nebent garsas, kadangi variklis nebe V8, o I6, tačiau tai nėra priežastis nemėgti šio smagaus mašinuko.

BMW 750 – tik vienas žodis – KOSMOSAS. Sunku suvokti ko šiame modelyje nėra, nes buvo VISKAS. Važiavimas superkomfortiškas. Valdomumas – pasakiškas. Pagreitis – wow. Vidinė įranga – amazing. Nauja BMW valdymo sistema, įskaitant sensorinius centrinės konsolės mygtukus bei neįtikėtino funkcionalumo prietaisų skydelio ekraną.

Nustebino sėdynių reguliavimo mygtukai su sensoriniais jutikliais. Mygtukai, Karlai! Su jutikliais!

Vos palieti mygtuką – ekrane iškart parodo kokius reguliavimus gali juo atlikti t.y. ar palietei nugarėlės ar sėdimos dalies, ar kitą mygtuką. Pasaka!

Bendras pastebėjimas – sėdant vis prie kito automobilio ir reguliuojant sedynę bei vairą, be įprastų aukščio, atstumo reguliavimų, pastoviai reikėjo keisti sedėseną iš “gulėsenos” bei nuleidinėti vairą iš debesų į patogią, arti vertikaliai, padėtį.
Bala nematė to vairo, bet guys, kada gi mes visi (panašu, visam pasaulyje), išmoksim automobilyje sedėt už vairo taisyklingai?..

 

Išvados:

Valdomumas – M4;

Garsas – M6;

Komfortas – be jokios abejonės 750;

Overall – X5 M!

Daug foto – žemiau.

 

 

PS Kadangi kitą dieną iki skrydžio namo buvo nemažai laiko, nutariau nulėkti iki Huverio užtvankos. O ką gi vairuot, esant JAV? Gal “Toyota Corolla”, gal “Honda Accord”? Nieku gyvu, nes proper American ride is a must! Iš kelių to pat segmento variantų buvo pasirinktas “Dodge Challenger”.

Pasakysiu trumpai – Huverio užtvanką bei apylinkes pamatyti būtina. Tikrai. Ypač kol neišseko Lake Mead (o prognozės jam nekokios).

Ką apie automobilį? Čelendžeris buvo naujas, įveikta vos ~1.450 mylių. Vairuoti freeway’juje labai smagu, tačiau nei doro pagreičio iš vietos, nei tinkamo valdomumo posūkiuose, nei medžiagų kokybės (pvz. bagažinės dangtis labai primine BA3 2101 konstrukciją 🙂 ), nei valdymo sistemos patogumo nerasta.
Pliusas tik sedynė – sedynė buvo labai good. Vairuojant ilgai ir toli tai yra vienas iš esminių niuansų. Turbūt visas modelio developmentas ir suėjo į sedynę 🙂

Nuotraukų sąrašo apačioje keletas foto iš užtvankos ir dar šis bei tas.

Laukiam naujo F-1 sezono.
Iki! 😉