Ką gi, tamstos. Situacija su Alonso avarija lyg ir išaiškėjo, nors dar negalutinai skaidri yra pati priežastis (nors ji ir paaiškinta).
Žinia, Alonso gavo green light iš FIA medikų Malaizijos etapui. O jo dalyvavimas spaudos konferencijoje buvo itin laukiamas. Ką sužinojome?
Visų pirmą, Alonso išsklaidė visas pseudo-teorijas apie vėją ir jo įtaką bolido „nupūtimui“ iš trasos: “If you see the video even a hurricane will not move the car at that speed.”
Toliau, jis detaliai paaiškino „heavy steering“ komentarus. Pasak ispano, vairas tarsi pastrigo ir nenorėjo grįžti į pradinę padėtį (sunkiai suko į kairę pusę).
Taigi, akivaizdu, jog judant T3 posūkiu, Alonso pajuto nežymų galo pabėgimą, bandė kontruoti vairu, bet šis pasidarė „heavy“, skaityk – beveik užstrigo.
“There is not in the data anything clear that we can spot and we can say ‘it was that, the reason’. But definitely we have a steering problem in the middle of turn three that lock into the right.
I approached the wall, I brake in the last moment, I downshift from fifth to third and unfortunately on the data we’re still missing some parts…”
Tai paaiškina kodėl:
- a) pasiblokavo ratas ir matem ryškią, neįprastos traektorijos stabdymo žymę ant asfalto;
- b) bolides ilgai baladojosi palei siena ir negalėjo nusukti trasos link (į kairę).
Alonso sako, kad dabar „McLaren“ aplipdė vairo mechanizmą milijonų papildomų sensorių, tad tikimąsi, jog situacija nepasikartos.
Arba bent jau jie žinos, kas konkrečiai negerai su vairu ir nebekaltins oro sąlygų…
Anyhow, panašu, tema išsemta. Jokios elektros iškrovos nebuvo, “blackouto” irgi (bent jau taip atrodo), o dėl vairo “McLaren” reiktų padirbėti, jei išties kažkas su juo buvo nutikę. Nes kartą, 1994-ais, buvo niuansų su vairu kitam žymiam lenktynininkui… žinom kaip viskas baigėsi 😦
PS Dar turiu nemažai medžiagos, bet kol kas ieškau kada toji medžiaga galės atitikti mano kalendorių. Bet naujienų tikrai bus, nes labai nemažai įdomybių pasirodė, kad ir apie Hamiltono galimai nesvietiškai stambų kontraktą.
Iki!
AF1@F1 
viena maza idomi detale (keistai primenanti ’94) – alonso naudojo experimentini/modifikuota ‘steering rack’: “…there is extra care with some parts on the car that were unique to me, that I requested because of my driving style when I joined McLaren and here we will go back to the normal steering rack and things that they’ve been using with Jenson and Kevin for the last couple of years. “
LikeLike
Dekui uz idomu pastebejima. Buvau praziurejes/praklauses. Labai nuobodi spaudos konferencija buvo (realiai galejo tik Alonso pasikviesti, nes kitiem nebuvo ka veikt 😉 ).
LikeLike
PS Jei spaudos konferencijoje Alonso body language teigie ka kitka, lyginant su tuo, ka jis tais momentais (kai kunas kalbejo kitaip) snekejo.
LikeLike
Iš tos spaudos konferencijos matėsi tik tiek kad niekas nieko nežino kodėl vairas užsikirto ir matosi kad Alonso nelabai jaukiai jaučiasi nors bando žodžiais pasakyt kad viskas ok 🙂
LikeLike
alonso versija atrodo labai logiska. gal pergyveno del rono, kad anam teks vel suktis is savo priburto BS’o :] siaip viskas sustotu i vietas paviesinus onboard video – alonso lyg ir dave suprast jog nebutu pries jo paviesinima.
LikeLike
nors ir kiek bandau save priversti susidomėt rimčiau šia istorija, bet kaip dzin taip dzin. Ant tiek dzin dzilin kas ten iš tikrųjų buvo. Žmogus uždirba labai daug jeigu nedaugiausiai ir ne koks kolektyvas o vienas žmogus, ir tikrai tie pinigai ir tas darbas turi savo kainą. Atitinkamai ir su McLaren. Turi labai rimtas ambicijas ir akivaizdu, kad vedami tų ambicijų dar ne kart nueis ne pačiu teisingiausiu keliu ar paprasčiau pasakius neišvengs klaidų, klaidelių. Vyksta normalus darbas. Aš apskritai džiaugiuosi, kad toks junginys susiformavo ir manau tikrai ne už kalnų rezultatai. O kol kas, ko gero dar sunkesnis kelias negu ėjo Renault su Ferrari. Žodžiu vyksta darbas ir kas ten bebūtų ne mūsų reikalas iš esmės. Vienintelis klausimas kada vyrai junginys McLaren-Honda-Alonso ir beje Buttonas (kuris dar klausimas ar smarkiai ir aš viso nusileidžia tam pačiam N.Rosbergui ir Vetteliui) pradės rinkti bent 5-6 vietas kvalifikacijoje? 🙂 Lenktynėse būna visko čia jau visai kita kalba.
LikeLike
L.Hamiltono kontrakto suma tai Ferrari (o gal ir McLaren-Honda) dovanėlė Mercedes’ui. Kas yra rinkos kaina? Kai yra žymiai stambesnių pasiūlymų. L.Hamiltonas pats iš savęs yra viena, daugelis pamiršta, kad lenktynininkas iš esmės yra inžinierių ir technikos kūrėjų komandos narys. Ir tikrai ne pats paskutinis. Gi akivaizdu, kad L.Hamiltonas išėjęs išsineštų labai daug sunkiai įsivaizduojamos vertės informacijos. Todėl, kad ir koks kietas Wolffas bebūtų, ir kokios viršūnės bebūtų pasiektos, konkurentai tikrai nemiega. L.Hamiltono praradimas gali būtų laaabai skausmingas Mercedes’ui. Beje aš neįsivaizduoju kaip šiais laikais su tokiomis pačiomis įvairiausiomis atsiskaitymo schemomis įmanoma apskritai paskaičiuoti kontrakto vertę? O jeigu kontraktas pvz. 10 bazė (bet kuriuo atveju) ir 30 premijiniai už pirmą vietą (ir tik pirmą). Tai čia koks kontraktas pas žmogų 10 ar 40? O jeigu kontraktų ne vienas? Pvz. rėmėjai dar papildomai su daro tiesiogiai atskirus kontraktus, bet tiek kontraktai eina kaip sudėtinė bendro komandos pasiūlymo dalis? Sunkiai suvokiama kaip galima pasverti tuos super kontraktus kuriuos turi pirmasis 6-7-ukas lenktynininkų..
LikeLike
Beje Mercedes’o atveju nereikia pamiršti kokios šalies tai kompanija ir kokio stiprumo ir įtakos lygio tenais profsąjungos. Apie ką aš? Manau toli gražu ne viskas bus (kai bus) vieša. Mercedes’ui ne tik, kad nėra prasmės girtis sumomis, bet tai ir yra gana pavojinga. Turint omeny kiek žmonių gautų į rankas argumentus įvairaus lygio revoliucijoms. Tarp kitko pridėkime prie to žurnalistus ir žiniasklaidos priemonėms kuriems reikia bent kažką sugalvoti, kad išbūti ant vandens (turėti stabilų kiekį auditorijos) ir šansai, kad mes pamatysime į tikrovę panašų vaizdą būtent Mercedes’o atveju yra tikrai maži. Bet koks skaičius $ išlindęs, bus bobutės pardavinėjančios savo karvutės pieną prie parduotuvės kokybės lygio. Taip manau..
LikeLike
kazkaip tas alonso atvejis…manyciau mazai susijes su sportu…
sakyciau idomesnis atvejis..kad mersu pilotais sneka apie ferrari gresme…geriau paanalizuokime ferrari pakilimo priezastis..
alonso isejimas ? apvalesni ratai ? kimi be ledu ?
LikeLike
sauliau, tavo postus kai pamatai, darosi baisu 🙂 Bet po to paskaitai, susikaupi, ziu – viskas lyg ir logiska. tik per daug kvescionavimo ir nihilizmo 🙂
Kontraktus suziureti galima ir tai daroma jau n-tus metus is eiles. anksciau BusinessF1, veliau Formula Money ir t.t.
Bonusai ir kiti dalykai dazniausiai NEiskaiciuojami. Ir juoba neskaiciuojami visokie Gilette ar ten dar kokiu nors shampunu pinigai, nes tai dazniausiai jau buna trisales sutartys – team-driver-sponsor ir yra atskirti nuo F-1.
LikeLike
PS Pinigai su raudonai pazymetom nepatvirtintom/nepilnai aiskiom 2015 sumom :
LikeLike
AF1, aš manau, kad nekilnojamą turtą galima sužiūrėti – žemę arais, namus kvadratais.. Kaip galima įvertinti kontrakto dydį, jeigu jame pvz. dalis pinigų išdėliota pagal pasiekimus, atskirai baudų sistema ir t.t.? Kitas dalykas jeigu komanda su pagrindiniu kontraktu sudaro dar du, trys kitus, ko pvz. pereinant į Williams ar kur nors kitur nebūtų. Tai ne kvescionavimas. Tai elementarūs pastebėjimai, kad nereikia pasitikėt tuo kas išmetama į viešą erdvę. Kas apkritai tuos kontraktus leidžia pamatyti ir į juos įsigilinti? Iš kur imami tie duomenys? Duosiu pavyzdį arčiau gyvenimo, pvz. koks nors vadybininkas įdarbinamas į darbą. Jo bazinė alga tokia ir tokia, o toliau atskira kintamoji dalis kuri gali gana sudėtingai skaičiuotis, plius atskira išskaičiavimų sistema. Ir praktikoje jo mėnesinė alga dėl pačių įvairiausių veiksnių plaukioja ne procentais o kartais. Pridėkime įvairiausius priedus ne piniginiu pavidalu (automobilis, kuras, telefonas, sporto klubas, atskira nuolaidų sistema) ir prieiname prie pagrindinio klausimo – žmogau tai kokia pas tave alga pagal “kontraktą”? Ką atsakyt? Tai įsivaizduokime kokia sudėtinga sistema gali būti pas aukščiausio lygio sportininkus. Čia kažkokia nesąmonė knaisiotis po tuos skaičius. Vėjai. Nihilizmas beje kiek aš žinau šiek tiek kitokius dalykus apibrėžia. p.s. beje kaip galima vertinti kontraktą be premijinių. Pvz. jeigu komanda apsidraudžia (ir tai pilnai logiška), ir to paties L.Hamiltono kontrakte pirmos 6 vietos gali būti premijuotos nuo 10 iki 30 mln. Tai kiek šansų, kad jis pvz. šiemet liks bent jau be papildomų 10 mln.?
LikeLike
pamiršau – tarkim autoritetingas verslo žurnalas atliko patikimą tyrimą – uab xxx vadybininkai uždirba 1200 eur (bazinė alga), uab yyy vadybininkai uždirba 600 eur (bazinė alga), uab zzz – minimumą. Padaryta lentelė, skaitytojai skaito ir daro išvadas. Ir ką? Kokia prasmė iš tos lentelės, kokio patikimumo tie skaičiai ir svarbiausia tai kas daugiau uždirba? Gi mus tas domina ar ne?
LikeLike
Galima teigiti ir tureti nuomone kokia tik nori, BET skaiciuojama tik baze, nes tai ir yra kontrakto esme = garantuotas honoraras.
Visa kita, kaip pvz Vettelio atveju 2012 ar 2013 – premijiniai ir priklauso nuo rezultato, o ne nuo kontrakto pasirasymo metu.
Labanakt 🙂
LikeLike
Labas rytas :), pasikartosiu labai trumpai ir grynai pačią esmę – iš tokių lentelių tik labai iš tolo ir tik maždaug galime įsivaizduoti kiek kas uždirba. Ir svarbiausias dalykas – vietų sudalinimas toli gražu neatspindi realybės kas daugiausiai (ir kiek) uždirbs (uždirbo) iš savo veiklos. O juk to ir siekiama sudarant tokias lenteles – parodyti kas “kiečiausias”… p.s. tie kurie skaito mano argumentus tegu tik nepagalvoja, kad aš prieš tokią medžiagą, ir kad pvz. AF1 apie tai kalba. Tiesiog reikia sveikai abejoti. O apie vietas, kas kuriose iš viso negalvoti.. p.p.s. planuojant pajamas arba apskritai pvz. verslo plano scenarijus yra optimistinis vertinimas, yra realistinis, yra pesimistinis. Bet kokie premijiniai kurie papuola į realistinį ir pesimistinį planą akivaizdu tiesiog yra pasmerkti būti bent dalimi pajamų. Pateikiau pavyzdį su L.Hamiltono pirmomis šešiomis vietomis. Akivaizdu, kad tai bus dalis būsimo atlyginimo. Neskaičiuoti ir neįvertint to? manau visi suprantam, tarkim taip, ne visai teisinga..
LikeLike
Vejas isteisintas, bet anglai jau nustate, kad hidraulinis stiprintuvas negali taip uzsilockinti. Taip pat nustate, kad jei ir lockinosi i desine, tada nebuvo bandymo sukti i kaire.
LikeLike