2014. Pradžia.

Kartais prisijungiu, pasižiūriu į paskutinio įrašo datą (šiuo atveju lapkričio vidurio) ir liūdna pasidaro, mat medžiagos pririnkta ir išsaugota nemažai, bet iki jos “rankos nedaeina”. Štai ir šįkart – net neprisikaupiau parašyti 2013 sezono apžvalgos, straipsnio apie lėšų distribucijas komandų viduje (kokios dalys kokiai konkrečiai veiklai skiriamos), taip pat nebuvo jokio “insighto” apie 2014…

Priežastys tos pačios – laiką turiu skirstyti šeimai, pagrindinei veiklai, o taip pat ir papildomiems užsiėmimams, prie kurių prieš metus prisidėjo dar vienas. Anyhow, vis bandysiu prisėsti ir ką nors brukštelėti.

Šiandien tam proga – oficialiai prasidėję F-1 bandymai Jereze. Aišku, nepraėjo be problemų, juk tam ir bandymai, o šiame technologijų paplitimo amžiuje viskas yra pastebima – štai, jūsų dėmesiui ir neoficialus šiandieninės Hamiltono avarijos video.

Bandymų svarba šįmet yra didžiūlė:
– įveiktas kilometražas gyvybiškai svarbus (todėl kai kurios komandos dar prieš testus jau spėjo išnaudoti savo “TV filmavimui” skirtus pasivažinėjimo limitus),
– naujų priekinės bei galinės dalių aerobalanso paieškos (įskaitant balasto paskirstymą dėl pakitusios svorio distribucijos) tiesiog neįkainuojamos,
– variklio darbas (ypač aušinimas, galios perdavimas į ratus bei kuro sanaudos) bandymuose tikrinamas “ant asfalto”, o ne simuliatoriuje ar stende,
– pagaliau, ERS sistema ir jos baterija, įkomponuota po kuro baku…

…visa tai privalo būti išbandyta, maksimaliai ištobulinta ir veikti it šveicariško laikrodžio mechanizmas. Aišku, oro temperatūra galėtų būti kiek palankesnė, nei dabartinė Jereze, bet tai jau kita istorija ir “it’s the same for everybody”, kaip mėgsta kartoti Kimi Raikkonenas.
Be to, labai gerai, kad šiame sezone grįžta bandymai sezono metu. Taupant lėšas jie vyks Europoje, iškart po lenktynių savaitgalio (antradienias-trečiadieniais, keturiuose GP iš visų europinių).

Aišku, po pirmos dienos ar kelių dienų yra sudėtinga kalbėti apie kažkokį pajėgumą, nes komandos kol kas daro “obkatkes” (nežinau kaip šis iš sovietinių laikų likęs automobilinis terminas verčiamas į LT), bando atskirai paimtų mazgų ar komponentų veikimą, tačiau savaitės pabaigoje galėsime matyti bent jau kaip kuriai ekipai sekasi, ar nėra dažnai pasikartojančių problemų / tipinių “ligų” ir t.t. Manau pamatysime ir vieną-kitą proper greitąjį ratą.

Kol kas galima nebent stebėtis neįprastai dusliu variklio garsu bei didelę audrą sukėlusiu priekinės bolidų dalies dizainu. Žemiau rasite keletą linksmų interpretacijų šia tema – tiek įdomių istorinių sprendimų, tiek “fotošopo” kurinių, o kol kas siūlyčiau labiau atkreipti dėmesį kaip tik į galines bolidų dalis, kur yra nemažai įdomių sprendimų ir atvirai neaiškių momentų. Štai, tarkim, STR bolide šiandien difuzorius buvo paslėptas po kartono plokšte…

PS Dar kalbant apie įvairius priekinių sparnų tvirtinimus bei atsikišimus ir praleidžiant “Lotus” sumanų dvigubos nosies sprendimą, bei “Mercedes” ir “Ferrari” “rajas”, prašau atidžiau panagrinėti “Mercedes” sparno tvirtinimus – atrodo, kad visa sparno konstrukcija laikosi ant menkučių sujungimų – visai gali būti, kad matysime sistemos patobulinimą, nes, kiek žinoma, šios dienos avariją sukėlė būtent sparno lūžis (ir palindimas po bolidu).

Du įdomūs momentai:
“Red Bull” įveikė FIA crash testą vos prieš 10 dienų!!!
pranašaujami greitųjų ratų rezultatai Jereze į savaitės pabaigą – 1:22~1:23 t.y. apie 4-5 s lėčiau, nei pernai!!!

NB Jei mėstate techninius dalykus, jums turėtų būti pakeliui su Craigu Scarborough.

Take car-e! Iki kitų kartų!!!

12 thoughts on “2014. Pradžia.

  1. Oj, cia dar tiek visko bus, kad wow. Vien patikimumas kol kas yra tragiskas, nekalbant apie greicius, ta pati kuro suvartojima ir t.t.

    Bus linksmu komandu ir FIA susitikimu 🙂

    Like

  2. Bet kuro kiekis vienas is tu issue, kurie sunkiai sprendziami – refuelingo nera, o bolidus, manau, visi be dideliu rezervu bakui sukure.

    Like

  3. Andersonas gerai raso apie viena niuensu:

    You also have an electric motor on the back of the turbo which can charge the battery. That battery can be discharged to produce extra power, but the combined total of this power is only accessible through the throttle pedal rather than the push-button system we had with KERS last year.

    The turbo engine itself will put out maybe 620-640bhp, with the extra 160bhp from the ERS on top. But there’s so much work to be done in using this system.

    After missing all of Tuesday, McLaren got down to business on Wednesday © LAT
    Even the charging system is complex. When first running, the teams will generally have started out using only the engine and turbo before looking more deeply at the ERS and how you go about harvesting and deploying that power.

    This takes a lot of work to master, and there are many pitfalls. If you’ve ever recharged an AA battery, you’ll feel how hot it gets. Here, you’re getting that temperature build at every corner as you brake.

    The batteries are having energy shoved in and out maybe 10 times a lap, and it will be easy for the temperature to exceed the system’s ability to cool – a thermal runaway – so you have to stop or suffer a failure.

    During Tuesday’s initial running, teams would charge the battery a bit, perhaps to 10 per cent, then use it out of the corner and gradually build that up as running time increased.

    Like

  4. dar is jo:

    The technical rumour mill in the paddock suggests that Renault is less than pleased with Red Bull’s installation of the control electronics in its 2014 car.

    Changing an installation like this is not easy because there simply is not any spare space left over in a car, which means if this is at the root of the problem Red Bull will almost certainly have to make a fix work with what space it has.

    Like

  5. Jo jo, Newey, kaip visada, isnaudoja taisykles pagal maximuma. Kartais ir nepataiko.

    Paskutini karta taip ivyko su McLaren MP4-19 ir net nepasirodziusiu MP4-19A.

    Panasu, kad situacija pasikartojo – package is too tiny packed.

    Like

  6. PS Kas del kuro: Rosberg was out a total of 72 laps. Came to the pits 3 times. Fuel consumption no issue we hear from Mercedes.

    Like

  7. Tai tokiu greičiu manau kad nėra problemų, bet bolidai manau greitės dar 3sek kokiom, o jei progresas bus dar didesnis tai tada gali but situacija kai no problem pavirs į team radio “save fuel” ir pan.

    Like

  8. Manoma, kad Mercedes nevirsijo 12k rpm, tai dar tikrai bus kur tobuleti kuro “edimo” prasme, plius pritariu DonRomaso – abejoju, ar Rosbergas spaude.
    Turbut nekenciamiausias mano F1 zurnalistas Kravitzas (nzn, kaip kas gali megti ligoni, kuris razinu pakeliais ir bananais bolidu nosis aptarineja, ar kalbedamas apie variklius su Renault inzinieriumi is maiselio traukia ventiliatorius ir pan) minejo, kad bakai siaip ar taip bus nemenkai didesni, nei 100kg – viska lems isnaudoto kuro kiekis per lenktynes – t.y. sustojusiu kazin ar pamatysim. Klausimas lieka, kokios bus baudos virsijusiems limita

    Like

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out /  Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out /  Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out /  Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out /  Change )

w

Connecting to %s