No Angel. P6: pelninga sutartis su Mosley (ir PS apie Jerezo testus)

Gražus rytas brukštelėti dar vieną porciją iš “No Angel” 🙂

Šįkart palieskim Bernie ir Maxo santykius netrukus po to, kai Maxas tapo FIA prezidentu ir bandė sukontroliuoti “Formulę-1”, netgi perimti iniciatyvą į FIA pusę. Tačiau akivaizdu tai, jog Mosley neturėjo tų savybių, kuriomis pasižymėjo “Mr. E”. Maxui bandant išaiškinti, kad egiztuoja juridinės priežastyus, kodėl Bernie negali valdyti sporto, Ecclestone’as atsakydavo paprasta fraze – “Aš esu “Forumės-1″ savininkas”

[…]
Ecclestone’as neigė bet kokius juridinius priekaištus. Jis tikino, jog Mosley privalėjo pripažinti jo “pilną nuosavybės teisę”. Bendros kelionės į Biggin Hill pabaigoje, Mosley pareiškė: “Bernie, tu nesi melagis, tačiau tavo tiesos koncepcija skiriasi nuo kitų žmonių.”
Norėdamas užbaigti nesutarimus, Mosley pasiūlė Ecclestone’ui teises į “Formulę-1” penkiolikai metų. Pasibaigus terminui, tesiės grįžtų FIA. Ecclestone’ui ši idėja patiko. Penkiolika metu buvo ilgas laiko tarpas ir, jei jis dar būtų gyvas termino pabaigoje, buvo erdvės naujoms deryboms. Pasinaudodamas Mosley atsitraukimu, Ecclestone’as pareiškė, kad mokės FIA vos 9 mln. dolerių per metus už šias išskirtines teises ir nemokės jokios pelno iš TV transliacijų dalies. Dar daugiau – jis nepasirašys po Concorde sutartimi kaip visas komandas atstovaujančios organizacijos FOCA atstovas, bet kaip “FOCA Administration Ltd.” t.y. kompanijos, kuri jam priklauso, atstovas.
“Puikus sandoris”, – pasakė Mosley, po to, kai 1995-ųjų gruodį sutartis buvo pasirašyta. Mosley paliko Ecclestone’ui toliau spręsti susitarimus tarp jo ir komandų.
[…]

Pagal iki tol galiojusį kontraktą su FIA, šios organizacijos 30% dalis buvo verta 67 mln. Vietoje to, FIA gaus po 9 mln. Gindamasis, Mosley teigė, kad komandos netoleruotų stambių FIA pajamų, kad FIA garantavo stabilias pajamas be jokios rizikos, kad nebuvo kitos alternatyvos, nes Ecclestone’as yra nepakeičiamas ir, pagaliau, kad Ecclestone’ui reikėjo saugumo jausmo, norint išplėsti “Formulės-1” sėkmę pasaulyje skaitmeninės TV pagalba.
Mosley nebijojo kaltinimų, nepaisant faktų, kaip pvz. lėktuvo FIA prezidento reikmėms įsigijimo iš Ecclestone’o – šis sandoris, kaip ir daugelis kitų, buvo ilgo bendradarbiavimo ir santykių tarp “gatvių mušeikos” ir politiko išdava, kurios tikslu buvo užsmaugti bet kokius komandų nusiskundimus.
Visi žinojo, kad Mosley mėgavosi prabangiu gyvenimo stiliumi, finansuojamu FIA lėšomis, tačiau niekas nebandė kvescionuoti sporto reguliatoriaus sąskaitų švarumo.
[…]

Taigi, grūbiai tariant, Mosley su Bernie susitarė “vilkas sotus ir avys sveikos” pagrindu ir nekreipė jokio dėmesio į kaltinimus ar kritiką, kadangi oficialiai viskas buvo švaru ir lengvai kontrargumentuojama. Toliau laukė kiti rūpesčiai – Concorde sutarties pratęsimas 1997-ais. Apie tai – kitą kartą.

 

 

PS Neturėjau laiko giliai pasidomėti bandymais ir rezultatais, tik sumečiau lentelę, iš kurios nebent matosi kuri komanda ir kokie lenktynininkai įveikė daugiausiai ir mažiausiai kilometrų.
Kalbant apie ratų įveikimo laikus – anksti apie kažką kalbėti, nes kai kas geriausią laiką pasiekdavo kietomis padangomis, kiti – minkštomis.

Kadangi tarp šių dviejų padangų rūšių skirtumas turėtų būti apie 0,6 s, galima būtų teigti, jog “McLaren”, “Red Bull”, “Lotus” turi daugmaž vienodą techniką.
Tuo tarpu “Ferrari” (Massos) greitis, panašu, buvo įveiktas apytuščiu baku, bet tai jokiu būdu nereiškia, jog raudonas bolidas neturi naturalaus greičio. Neblogai atrodė ir “Sauber” bei “Force India”.
Taigi, laukiam Barselonos, kur bus daugiau bandymų įveikti ilgas distancijas, taigi matysime apytikrį lenktynių tempo greitį.

Keli esminiai pastebėjimai iš Jerezo:
“McLaren” turi vieną tobuliausių automobilių, ypač greitas turn-in, ankstyva akseleracija iš posukio, bendras stabilumas, važiavimas it bėgiais;
“Lotus”, panašu, yra geriau pasiruošę, nei prieš metus – labai geras pasukamumas, lenktynininkai idealiai įsuka nosį į posūkį, jokio nervingo drebėjimo ar bandymo slysti;
“Red Bull” turi gerą tempą, važiuojant pilnais bakais, automobilio balansas arti tobulumo, reiktų palaukti trumpų ir greitų važiavimų, Barselonoje, antroje testų dalyje, turėtų būti realaus greičio proveržis;
“Mercedes” yra panašios formos, kaip metų gale, bendras balansas nėra tobulas, kartais nori pabėgti bolido galas;
“Ferrari”, panašu, turi problemų šildant padangas – tai jiems užtrunka ilgiai, nei kitoms komandoms, visa kita atrodo daug daug geriau, nei prieš metus;
“Sauber” ir “Force India” atrodo labai stipriai, gerai pasiruošus, pirmose GP šios komandos turėtų nustebinti.

ccccccc

2 thoughts on “No Angel. P6: pelninga sutartis su Mosley (ir PS apie Jerezo testus)

  1. Galbūt tam yra kažkokia priežastis, bet neradau pilotų “įskaitose” (by time, by laps) Hulkenbergo…

    Ir įdomu sužinot, kuriuo šaltiniu buvo remtasi kalbant apie tuos visus pasukamumus ir stabilumus 🙂 Bet šiaip labai įdomi ir naudinga informacija.

    Like

  2. Hulkenberga praziurejau. My bad. Idejau dabar ir atnaujinau.

    O remtasi buvo rimtu dedziu, kurie dalyvavo (stebejo, klausesi, mate) testus gyvai. Autosporto zurnalistai, blogeriai, etc.

    Like

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out /  Change )

Google photo

You are commenting using your Google account. Log Out /  Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out /  Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out /  Change )

Connecting to %s