Vakar paaiškėjo, kad bulių technika įveikė sugriežtintus patikrinimus.
Šiuo metu mane domina vienintelis klausimas – ar bandymai įveikti dėl sparnų konstrukcijos pokyčių po Vengrijos, ar ne.
Jei parnai nebuvo keisti, bet vis tiek atlaikė FIA testus, trasoje vėl matysime priglundančius prie asfalto priekinio sparno kraštus. Jei Newey and Co pasidarbavo, tuomet sparnai nesilankstys.
Aš statau už antrą variantą, nors penktu tašku jaučiu, kad jis gali būti klaidingas.
Kaip manot, kolegos?
AF1@F1 
Manau kad wiskas gerai ir su senais sparnais nes jei dedama i 50 kg gali nulinkti10mm tada pagal wiska priekinis sparnas sugeneruoja 350kg ir iseina kad gali nusileisti 70mm o tai jau beweik siekia zeme bent man taip atrodo
LikeLike
Tai kad dejo po 100, o ne 50. Tame ir esme.
LikeLike
Bet kai dejo 100 sparnas galejo nulinkt 20mm o kai dejo 50 galejo nulinkt 10mm
LikeLike
Taigi dėjo 100, kad pažiūrėtu ar proporcingai linksta ir viskas. prie 50 gali nulinkt 10 o prie 100 20mm. čia dėjo 100 kad nebūtu bajerio kad tarkim prie 100 linksta iki 40mm. Beto gal ten visai ne dugnas linksta http://www.f-1.lt/fia-tesia-kara-pries-lankscius-sparnus-n17256
LikeLike
Yra dvi teorijos – sparno struktura/medziagos ir dugno imantri konstrukcija.
Paziuresim kas ir kaip.
Del tumm tai kiek pamenu buvo dvigubai padidinta mase (nuo 50 iki 100), bet leistinas nuokrypis liko tas pats. Ar as klystu?
LikeLike
Tu klysti dwigubai padidinta ir mase ir leistinas nuokrypis
LikeLike
Tokius dalykus reikia tikrinti vėjo tunelyje. O masės uždėjimas ant sparnų nieko realiai ir nepasako.
O kas dėl sparnų pakeitimo, tai spėčiau, kad A. Newey nėra tiek kvailas, kad nenumatytų tokių patikrinimų.
LikeLike
Belgija ir Italija yra low-downforce trasos, čia kiti sparnai naudojami ir čia ne taip aktualu tas prigludimas esant dideliam greičiui. Taip kad realiai įsitikinsim nebent Singapūre tuo. O čia net sparnai kiti man rodos.
LikeLike
Italija taip, Belgija yra kaip tik low-high mixas. Kokie sparnai bebuve, visada vieni aukoja greiti posukiams, kiti atvirksciai ir idealaus setupo nei pas nieka nera. Todel sakyciau cia labiausiai tokie flexai visam sezone ir butu reikalingi.
LikeLike
na kaip minima straipsnyje, kad sparnai galbut palinksta del lankstaus bolido dugno, tai kazkaip neisivaizduoju niekaip kaip taip gali buti?
tarkim linksta, ar kas ten besidaro bolido dugnas, bet tarp bolido dugno ir priekinio sparno yra vaziuokle, tai kas turi su ja darytis? kaip tas dugnas turi linkti ir tuo paciu paspausti sparna zemyn? kad pvz priekine vaziuokle nuo tam tikro spaudimo leidziasi (tarkim kaip citroenuose) ir taip nuleidzia prieki, tai sutikciau, imanomas ir paprastas variantas.. bet tada reiktu labai aiskios sonines Red Bull foto, kad butu galima tai matyti..
gaila nzn kokia is tikru yra bolidu dugno konstrukcija… gal Red Bull sparnas yra tik akiu dumimas, o tikrasis koziris ir yra dugnas.. pvz prie tam tikro greicio pazemeja priekine dugno dalis ir dugnas pradeda dirbti kaip papildomas sparnas? o prie nedidelio greicio jis lieka savo vietoje? bet cia mano pamastymai, kaip minejau nzn tikrosios bolidu dugnu konstrukcijos.. kas ir kaip ten turi buti tvirtinama..
LikeLike
Redbuliams ir sparnai šiektiek pralinksta ir nuotraukoje matosi, kad jų nosis plainksta į priekį, taip sumažindama tarpą tarp nosies vidurio ir dangos.
http://www.f-1.lt/mclaren-neikando-lanksciu-priekiniu-sparnu-paslapties-n17253
LikeLike
kodel yra testuojama su 100kg, kai realiai sparna veikia kelis kartus didesne jega?
Ir is viso, nesuprantu problemos. Sulygini nuotraukas, kai sparnai normaliam aukstyje ir ties zeme, ir paskaiciuoji kokiam nosis aukstyje abiem atvejais. Jei tam paciam aukstyje – linksta sparnai. Jei zemiau – vadinasi linksta visas priekis.
LikeLike
Ne taip viskas paprasta su matavimais.
Beje, ar buvo close-up per kvalifikacija ar treniruotes, kur butu tie tradiciniai islinkimai ant RBR ir F lyginami su kitu komandu vaizdais?
As nelabai pastebejau.
LikeLike
Arunai ir lankstosi ir luzta:) Si savaitgali pats SPA tuo isitikinau. Su dantimis be problemu nulauziau. Net foto turiu:)
LikeLike