Šiandien panagrinėjau žinomo F-1 technikos specialisto Craigo Scarborough informaciją bei brėžinius ir norėčiau pasikalbėti (o kas dar nežinojo – ir papasakoti) apie dvi „Red Bull“ inovacijas, kurios neramina varžovus. Taisant sakinį galima būtų pasakyti, kad viena naujovė – tik neramina, o kita – labai neramina. Pradėkim nuo tos, kuri tik neramina 🙂
Taigi, tai yra RBR difuzorius, kuriame naudojamas ne tik oras iš po bolido dugno bei tekantis jo paviršiumi, bet ir dujos iš išmetimo vamzdžių. Kame ir kur yra „bulių“ inovacijos? Jie, kaip spėjama, naudoja praktika, kuri buvo tankiai paplitusi turbo eroje ir WRC. Tai viso labo vėlyvas ar pavėlintas (čia kaip kam patinka) degimas.
IDAD (išmetamųjų dujų apipučiamas difuzorius) generuoja prispaudžiamąją galią tuomet, kai tos dujos lekia išmetimo vamzdžiais („duslerkomis“, jei būti paprastesniam) difuzoriaus link. Sudegus degimo kameroje ir pasišalindamos dujos yra šaltesnės, nei degimo metu, todėl jos „išpučiamos“ su papildomu greičiu bei energija.
Tačiau problemos kyla, kai akseleratoriaus droselis yra atleidžiamas – prieš posūkį – tuomet IDAD yra visiškai neveiksnus. Pasak gandų, vieno tokio gerai žinomo žurnalisto Craigo Alleno bei to paties Craigo paaiškinimų, RBR naudoja vėlyvą degimą ir nežymų mišinio padavimą net akseleratoriui atleidus – mišinys sudega vėliau t.y. jau išmetimo vamzdyje, vamzdžio sienelės įkaista ir dujos lekia toliau, tarsi simuliuodamos pilnai atverto akseleratoriaus droselio veiksmą.
Minusai yra paprasti – detalių patikimumas privalo būti tobulas, taip pat reikia pasirūpinti didesniu kuro kiekiu, o dabar, kai kuro papildymas draudžiamas, tai jau yra šiokia tokia prabanga. Nebent papildomas kiekis ir visi su juo ir IDAD susiję pliusai persveria visus minusus.
Štai tokie gandai ar pusiau gandai. Ką manote, tamstos?
AF1@F1 
Cia ta 2-oji inovacija, kad nespaudziant greicio pedalo, vistiek veikia ta IDAD, nes perskaicius teksta, pasirode kad tik apie 1 neraminancia inovacija pasnekejai 😀
Manau kad tai tiesiog genealus Adriano ar kito mechaniko sprendimas, taisykles sito juk nedraudzia =]
LikeLike
Nu nzn, bet seip kiek man yra zinoma, uzdegimas vyksta tada, kada turi (kylant cilindrui, visai pries jo pika), jei tai pavelinsim, liaudiskai sakant variklis terks. na as dar tokiu garsu negirdejau is redbuliaus puses.
as matyciau siek tiek kitoki paaiskinima, kadangi letuose posukiuose galios daug nereikia, tai ir visu cilindru nereikia naudoti, todel i kitus galima paduoti kura tai pat, bet nedegti, tada kuras duju pavidalu savaime uzsiliepsnos ismetimo sistemoje (gi karsta)
PS joks as varikliu specialistas ir jei labai nusisneku labai nesmerkit
LikeLike
Gediminai, antroji inovacija gal ir susijusi su sia, bet apie ja veliau 🙂
Tomai, del garso nezinau, bet fizikinis paaiskinimas lyg ir teisingas, nors ir as ne inzinierius 🙂
LikeLike
Tai gal turima omenyje antilaga? o cia labai mandriai aprasyta. Tik wrc ne pavelintas degimas o atskira sistema kura paduoti pries turbina, kad atleidus gaza ir vel pamygus nebutu lago. Tuo metu tratina is duslintuvo galingai, idomu kodel red bulis fakelais is siknos nesispjaudo 😛
LikeLike
tiketinas faktas, taciau jau kaikurie kolegos minejo tai, jog tokiu atveju RBR turetu buti apsipyles ugnim kiekvienam posuky, taciau nera. manau iki sezono galo dar islys ir daugiau siuliuku.
LikeLike
Gal del to ir genda varikliai pas Red Bullius dazniau nei pas pacius Renault?
LikeLike
Abejoju, kad jis naudojamas kiekvienam posūkyje, nes jau po kelių ratų bolidas pavirstų fakelu. Kiek žinau, Mercedes kažką panašaus bandė daryti. Tai nieko doro nesigavo, nes difuzorius ir dugnas po bandymų buvo išsilydęs. Antra, RedBull’iai nesenai išreiškė priekaištus Renault, kad jų varikliams trūksta galios ir ieškojo kito tiekėjo. Viskas būtų čia gerai, jei ne vienas “bet”. Renault varikliai yra vieni ekonomiškiausių tarp visų variklių. Tai logiškai mąstant, RedBull’ams kaip ir nėra prasmės ieškoti kito agregato. Tai peršasi išvada, kad jų sistema nenaudoja daug kuro ir jiems mažas papildomas svoris tikrai atsiperka.
Dėl pačios sistemos, tai Tomo paaiškinimas būtų logiškas, tik klausimas, ar komandos gali ant tiek reguliuoti degimą? Žiūrint iš fizikinės chemijos pusės, tai galima sužaisti ir su išmetamosiomis dujomis surenkant jas į atskirą kamerą ir po spaudimu išleidžiant jas, nes pradiniu momentu dujos turi gan aukštą temperatūrą. Bet kiek realiai ši sistema gali egzistuoti, tai nelabai žinau.
LikeLike
AF1>>> puikiai tu cia! as nelabai suprasdavau kaip visa tai veikia,(apipuciamas difuzorius) dekui.
LikeLike
Del ugnies is vamzdziu – taip, gal jo ir turetu buti. Tiesiog pabandziau zmoniu kalba pateikti protingo zmogaus pastebejimus.
Domai, apipuciamas difuzorius yra apipuciamas dvejopai, tai vat siuo atveju ir kalbama apie jo papildoma apiputima ismetamosiomis dujomis.
O tas tiesioginis savokos apipuciamas naudojimas reiskia, kad bolidas turi taip vadinama ortaki, kur pilotas mygtuko, rankos, kojos, liezuvio ar dar ko nors pagalba uzdengia/atidengia oro srauta specialiu kanalu link galinio sparno ir difuzoriaus.
LikeLike
Na aš tai girdėjau žymiai paprastesnį ir manau realistiškesnį paaiškinimą, t.y. kad yra sistema, kai atleidus akseleratorių variklis vis tiek dirba nemažomis apsukomis (bet joks degimas nevelinamas ir neankstinamas, normaliu režimu, t.y. tiesiog laisvomis apsukomis…) ir taip palaikomas nuolatinis difuzoriaus apipūtimas. Taip šios sistemos trūkumas tas, kad sunaudojama labai daug kuro, todėl normaliu atveju ji naudojama tik kvalifikacijoje. Tai paaiškina kodėl Red Bull atitirūkimas nuo varžovų kvalifikacijoje paprastai būna didesnis nei lenktynėse.
LikeLike
arejau, taip, yra ir tokiu komentaru. Gaila nesame trasose per kvalifikacija, nes tokius dalykus, uzemus gera vieta salia trasos, butu galima bandyti isgristi. O kitu komandu stebetojai turetu tai isgirsti dar anksciau 😉
LikeLike
AF1 > o ar imanoma reguliuoti degima, jei ECU visiems standartizuotas?
LikeLike
na, standartinis yra hardware, o software ten jau savo galima kišti. ir tada gali ir degimą pasukioti ir droselį pravertą palikti, kai gazas atleistas, kad išmetamų dujų pakankamai prigeneruoti.
LikeLike
bro > ar tikrai? Standartine dezute, bet softas individualus? Jei taip, tai tada noreciau suzinoti sito “unifikavimo” prasme :))
LikeLike
ddt, geras klausimas, reikes zvilgteleti i Techical Regulations.
LikeLike
na cia minimas velyvas degimas, tai gal tai siek tiek paaiskintu kodel Red Bull skundziasi varikliu galios trukumu.. bet tada klausimas, ar renault varikliams truksta galios lyginant su kitais, ar Red Bull tiek suvelina degima, kad taip stipriai sumazeja jo galia?
del trupucio kuro padavimo, tai nesuprantu, nes norint jog bet koks variklis dirbtu, jam reikia paduoti tam tikra kieki kuro, didinant kuro padavima, dides apsukos.. man kazkaip atrodo, jog turetu kaip tik naudoti pastovu dideli kuro padavima, labai velyva degima ir kad isvengti variklio “uzsiurbimo”, jis turi dirbti pastoviai didesnemis apsukomis, kas ir lemia didesni duju ismetima… o tai savo ruoztu efektyvesni difuzoriaus veikima.. tai galbut paaiskintu ir kita dalyka, kodel lenktynese red bull neturi tokio pranasumo… nes nepildant kuro neisvaziuotu pilnu varzybu..
LikeLike
Jei degimą ir vėlina, tai tik tada, kai gazas atleistas. T.y. vėlinat šitoj vietoj, galios praradimas nesijaučia, bent teoriškai tuo metu išvis būtų galima nutraukti kuro padavimą, nes variklio galia tuo metu nereikalinga.
Kodėl buliai lenktynių metu ne taip valina tai klausimas, gal tiesiog yra laiko ribos kiek išmetimo sistema atlaikys aukštesnį egt dėl vėlyvo degimo, gal kuro kiekio klausimas, jei papildomo kilogramų kiekio nekompensuoja gaunama sukibimo persvara.
LikeLike
galilas, bro, butent toks budas ir nurodomas t.y. kvalifikacijoje kuro negaila, o lenktynese – kitas reikalas.
LikeLike
Dar del ECU – Techninio Reglamento 8.2. punkte jis taip nupasakotas, kad net viskas yra patvirtinama FIA, kiekvienas naujas irenginys ar programine iranga. As taip supratau, kad darbuotis ten galima, taciau kiekvienas patobulinimas pries jo naudojima turi buti pademonstruotas FIA.
LikeLike
Tai FIA turetu zinoti visas paslaptis. Idomu, kiek kainuotu jas nusipirkt? 😀
LikeLike
Stovėjau Hungaroringe, ties įvažiavimu į tiesiąją. Kas liečia garsą – čia jau tik specialistai atskirs, tokiems kaip man – be šansų. Bet kadangi mačiau nuo kalniuko 4 posūkius, tai kai Vettelis vijosi Fernando matėsi net plika ne specialisto akimi, kaip ženkliai geriau Red Bull įvažiuoja ir išvažiuoja iš posūkių. T.y. jis stabdydavo vėliau ir stabiliai akseleruodavo anksčiau. Skirtumai minimalus, bet kai tame pačiame posūkyje matai kaip slidinėja Mercedes, Force, Williams ir kiti – Red Bull atrodė, kaip prikaltas 🙂
LikeLike
Gvidai, apie kuriuos konkreciai posukius kalbama?
LikeLike
Mačiau 12, 13 ir 14 posūkius. Tai 14 posūkyje labiausiai tas matėsi
LikeLike
Na, pagal viska lyg turejo labiau matytis 13-am t.y. vidutinio greicio, bet ir 14. Arba gali buti, akd posukius painiojam, nes skirtingi saltiniai Hungaroringe priskaiciuoja 14 ar 15 posukiu (abi versijos is naujos konfiguracijos).
LikeLike